भारत और 27-राष्ट्र यूरोपीय संघ (ईयू) ब्लॉक के लिए वार्ता के दसवें दौर की शुरुआत करेंगे एक प्रस्तावित मुक्त व्यापार समझौता सोमवार (10 मार्च, 2025) से ब्रसेल्स के बीच ट्रम्प टैरिफ खतरेएक अधिकारी के अनुसार।
वार्ता से शेष मुद्दों को हल करने पर ध्यान केंद्रित करने की उम्मीद है ताकि इस वर्ष के अंत तक समझौते को अंतिम रूप दिया जा सके।
हाल की यात्रा के दौरान व्यापार और आर्थिक सुरक्षा के लिए यूरोपीय संघ के आयुक्त मारोस सेफकोविक, दोनों पक्षों ने एक संतुलित और पारस्परिक रूप से लाभकारी व्यापार संधि के लिए प्रयासों में तेजी लाने के तरीकों पर चर्चा की है।
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने पिछले महीने ट्रम्प प्रशासन के उच्च टैरिफ के खतरे के डर से इस साल तक महत्वाकांक्षी भारत-यूरोपीय संघ मुक्त व्यापार सौदे को समाप्त करने के लिए सहमति व्यक्त की।
अधिकारी ने कहा, “दोनों पक्षों को ब्रसेल्स में 10-14 मार्च तक एफटीए के लिए दसवें दौर में बातचीत करने के लिए निर्धारित किया गया है,” अधिकारी ने कहा।
जून 2022 में, भारत और 27-राष्ट्र यूरोपीय संघ के ब्लाक ने आठ वर्षों से अधिक की अंतराल के बाद वार्ता फिर से शुरू की। यह 2013 में बाजारों के खुलने के स्तर पर अंतर के कारण रुक गया। दोनों पक्ष एक निवेश संरक्षण समझौते और भौगोलिक संकेतों (जीआईएस) पर एक समझौते पर भी बातचीत कर रहे हैं।
थिंक टैंक ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (GTRI) के अनुसार, प्रमुख स्टिकिंग पॉइंट्स में कृषि टैरिफ शामिल हैं, विशेष रूप से डेयरी और वाइन आयात कर्तव्यों, ऑटोमोबाइल टैरिफ और श्रम-गहन वस्तुओं को प्रभावित करने वाली नियामक बाधाओं पर।
भारत कम ऑटो आयात कर्तव्यों के लिए अनिच्छुक है और स्थिरता और श्रम मानकों पर यूरोपीय संघ की मांगों के लिए प्रतिबद्ध होने के बारे में सतर्क है, यह कहते हुए कि सेवाओं का व्यापार एक और प्रतियोगिता क्षेत्र बना हुआ है, भारत यूरोपीय संघ के जीडीपीआर फ्रेमवर्क (यूरोपीय संघ के सामान्य डेटा संरक्षण विनियमन) के तहत पेशेवरों और डेटा सुरक्षा मान्यता के लिए आसान गतिशीलता की मांग करता है।
“सरकार की खरीद, निवेश संरक्षण, और कार्बन बॉर्डर एडजस्टमेंट मैकेनिज्म (CBAM) जैसे पर्यावरणीय नियमों ने वार्ता को और अधिक जटिल कर दिया। इन चुनौतियों के बावजूद, एक सफल समझौता द्विपक्षीय व्यापार को काफी बढ़ा सकता है, जो वित्त वर्ष 2024 में 190 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक था,” GTRI के संस्थापक अजय श्रीवास्तव ने कहा।
भारत ने $ 76 बिलियन माल और यूरोपीय संघ के लिए 30 बिलियन डॉलर की सेवाओं का निर्यात किया, जबकि यूरोपीय संघ ने माल में 61.5 बिलियन डॉलर और भारत में सेवाओं में $ 23 बिलियन का निर्यात किया।
कृषि वार्ता में एक अत्यधिक संवेदनशील क्षेत्र बना हुआ है, क्योंकि यूरोपीय संघ भारत को पनीर और स्किम्ड मिल्क पाउडर पर टैरिफ में कटौती करने के लिए धक्का दे रहा है, जिसे भारत वर्तमान में अपने घरेलू डेयरी उद्योग की रक्षा के लिए उच्च कर्तव्यों के माध्यम से ढालता है।
श्रीवास्तव ने यह भी कहा कि कृषि के लिए यूरोपीय संघ की जटिल टैरिफ प्रणाली विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण बातचीत करती है, क्योंकि यह 915 कृषि टैरिफ लाइनों (या उत्पाद श्रेणियों) पर गैर-एडी वेलोरम टैरिफ (एनएवी) लागू करता है, जो आयातित उत्पादों पर प्रभावी शुल्क दरों को बढ़ाता है।
“ये उच्च टैरिफ संरचनाएं, कड़े सैनिटरी और फाइटोसैनेटरी (एसपीएस) उपायों और व्यापार के लिए तकनीकी बाधाओं के साथ संयुक्त (टीबीटी), भारतीय कृषि निर्यात के लिए यूरोपीय बाजार में प्रवेश करना मुश्किल बनाती हैं। भले ही टैरिफ कम हो जाए, यूरोपीय संघ का नियामक ढांचा भारतीय किसानों और खाद्य उत्पादकों के लिए एक बड़ी बाधा है।”
यूरोपीय विजेता भारतीय बाजार में अधिक पहुंच के लिए जोर दे रहे हैं, जहां आयातित वाइन वर्तमान में 150% टैरिफ का सामना कर रहे हैं।
यूरोपीय संघ चाहता है कि भारत इन कर्तव्यों को 30-40% के स्तर तक समाप्त या काफी कम कर दे, उन्होंने कहा कि भारत भारत-ऑस्ट्रेलिया के आर्थिक सहयोग और व्यापार समझौते (ईसीटीए) के तहत ऑस्ट्रेलिया को जो पेशकश करता है, उससे मेल खाना पसंद कर सकता है, जहां 10 साल में वाइन पर टैरिफ 50 प्रतिशत तक कम हो गए थे।
भारत और यूरोपीय संघ संधि के कार्यान्वयन के पहले दिन से सभी वस्त्रों और कपड़ों पर टैरिफ को खत्म करने के लिए तैयार हो सकते हैं।
वर्तमान में, भारत के टेक्सटाइल का निर्यात 12-16%के बीच यूरोपीय संघ के लिए टैरिफ का सामना करता है, जिससे भारतीय उत्पाद बांग्लादेश और वियतनाम जैसे देशों से निर्यात की तुलना में कम प्रतिस्पर्धी हो जाते हैं, जो यूरोपीय संघ के व्यापार समझौतों के तहत अधिमान्य बाजार पहुंच का आनंद लेते हैं।
ऑटो पर, श्रीवास्तव ने कहा कि यूरोपीय कार निर्माता चाहते हैं कि भारत वर्तमान 100-125%से नीचे 10-20 प्रतिशत तक पूरी तरह से निर्मित (सीबीयू) वाहनों पर आयात कर्तव्यों में कटौती करे।
यह भारत में यूरोपीय लक्जरी कारों की कीमत में काफी कम होगा, जिससे बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और वोक्सवैगन जैसे ब्रांड भारतीय उपभोक्ताओं के लिए अधिक सुलभ होंगे।
यूरोपीय संघ पहले से ही $ 2 बिलियन से अधिक का ऑटोमोबाइल और ऑटो पार्ट्स भारत को सालाना निर्यात करता है, उनमें से अधिकांश पूरी तरह से नॉक-डाउन (CKD) फॉर्म में हैं, जो स्थानीय स्तर पर इकट्ठे होने पर 15 प्रतिशत टैरिफ का सामना करता है।
हालांकि, भारत का ऑटो उद्योग अपनी अर्थव्यवस्था का एक प्रमुख स्तंभ है, जो अपने विनिर्माण जीडीपी के एक तिहाई के लिए लेखांकन और 40 मिलियन से अधिक लोगों को रोजगार देता है।
“श्रीवास्तव ने कहा,” सीबीयू पर आयात कर्तव्यों को कम करने से घरेलू कार निर्माताओं को नुकसान हो सकता है। इसके अलावा, भारत ने पहले जापान और दक्षिण कोरिया के लिए अपने मौजूदा एफटीए के तहत ऑटो टैरिफ को कम करने से इनकार कर दिया है। “
यदि भारत यूरोपीय संघ के लिए महत्वपूर्ण टैरिफ कटौती के लिए सहमत है, तो उसे अन्य व्यापारिक भागीदारों के लिए समान लाभों का विस्तार करना पड़ सकता है, जापानी और कोरियाई वाहन निर्माताओं के लिए भारत में निर्माण करने के लिए प्रोत्साहन को कम करना और इसके बजाय अपने घरेलू देशों से सीधे आयात बढ़ाना, उन्होंने कहा।
एक संभावित मध्य मैदान में कम टैरिफ में भारत में प्रवेश करने के लिए सीमित संख्या में यूरोपीय कारों की अनुमति देना शामिल हो सकता है, उन्होंने सुझाव दिया।
प्रकाशित – 09 मार्च, 2025 12:07 बजे
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