एक शक्तिशाली उद्योग का पतन

ऑटो नगर, देश के सबसे बड़े ऑटोमोटिव हब में से एक, पूर्ण थ्रॉटल में चलने वाले इंजन के समान है। इसकी मुख्य सड़क पर असंख्य लोगों और वाहनों को झुंड, और इसके एयर में डीजल और पुराने ग्रीस की गंध होती है।

जब, हालांकि, एक 4 की धूल और चौड़ी लेन में प्रवेश करता है^वां क्रॉस रोड, एक बार लॉरी-बॉडी बिल्डिंग वर्कशॉप के स्कोर के लिए घर और अपने शानदार पेंट कार्यों के लिए प्रसिद्ध पुराने जमाने के लॉरियों द्वारा दोनों तरफ पंक्तिबद्ध, दीन धीरे-धीरे मर जाता है।

धातु के औजारों के सामयिक क्लैंगिंग और मोटर्स की फुसफुसाहट को छोड़कर, सड़क चुप रहती है। इसके कई हस्ताक्षर कार्यशालाएं (या स्थानीय पार्लेंस में शेड) ने अच्छे के लिए शटर रखे हैं। ऑटो नगर की विशेषता इतनी बुखार की गतिविधि यहाँ गायब है।

शेख काजा, जो शेख मुनीर बॉडी-बिल्डिंग वर्कशॉप में लॉरीज़ की पेंटिंग से संबंधित काम करता है, एक छोटे से कार्यालय के अंदर बैठता है, एक साफ आकाश-नीला कुर्ता पहने हुए है। वह लंबे समय तक बात करने के लिए स्वतंत्र था, जो वह कहता है, वर्ष के इस समय असामान्य था। इससे पहले, उसके अधीन 25 लोग काम कर रहे थे; अब, तीन हैं, वह एक मुस्कान के साथ कहता है, जो, हालांकि, बेरोजगारी के अपने डर को पूरा करने में विफल रहा।

अधिकांश आंतरिक सड़कों, जहां सैकड़ों लॉरी-बॉडी बिल्डिंग वर्कशॉप स्थित हैं, एक समान, फोरलॉर्न लुक पहनते हैं, पुरुषों के पास ज्यादा कुछ नहीं करना है, जनवरी के अपने व्यवसाय के लिए सीजन होने के बावजूद। धूल इलाके में सबसे सक्रिय विवरण लग रहा था, सब कुछ और सभी को कवर करता है।

भाग्य के इस उलट के कारण विभिन्न हैं, श्री शेख काजा शुरू होता है। पहले केंद्र द्वारा एक नीतिगत निर्णय के साथ करना है, दूसरा काम के लिए आने वाले युवाओं की गिरती संख्या है और तीसरा पिछले पांच वर्षों में राज्य सरकार के फैसले हैं, जिन्होंने लॉरी मालिकों को एक फिक्स में रखा है।

पहला डोमिनोज़

फरवरी 2016 में, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने सभी ऑन-रोड वाहनों के लिए भारत स्टेज (बीएस) VI मानकों पर एक मसौदा अधिसूचना जारी की, और 1 अप्रैल, 2020 को नए मानदंड लागू हुए। हालांकि संक्रमण का उद्देश्य बिछाने के उद्देश्य से था। वाहनों से उत्सर्जन को कम करके एक हरियाली भविष्य के लिए एक नींव, इसका प्रभाव असंगठित क्षेत्र में लॉरी-बॉडी बिल्डिंग इकाइयों पर गंभीर था।

बीएस VI- अनुपालन वाहनों के केबिन, इंजन और अन्य भाग तकनीकी रूप से पहले के मानकों की तुलना में बहुत उन्नत हैं। और ये प्रगति ऑटो नगर के अधिकांश अनपढ़ लेकिन कुशल श्रमिकों की समझ से परे हैं, जो लॉरी केबिन और शरीर के निर्माण और वाहनों की मरम्मत पर जीवित हैं।

“ऑटो नगर में 10,000 स्वतंत्र लॉरी-बॉडी बिल्डिंग कार्यशालाएं होती थीं। संख्या अब 5,000 से कम हो गई है; हजारों लोगों ने अपनी नौकरी खो दी, ”श्री शेख काजा कहते हैं।

अपने काम पर विस्तार से, श्री शेख काजा का कहना है कि भरत बेंज, टाटा मोटर्स और अशोक लीलैंड जैसे लॉरी निर्माता केवल एक लॉरी के चेसिस और काउल को बेचते थे। यह ऑटो नगर की तरह स्वतंत्र लॉरी-बॉडी बिल्डिंग वर्कशॉप था, जिसने वाहन के केबिन और कार्गो बॉडी का निर्माण किया, जिस प्रकार के सामानों को ले जाने की उम्मीद की जाएगी। वे कहते हैं कि हजारों परिवार ऑटो नगर में लॉरी-बॉडी बिल्डिंग उद्योग पर निर्भर थे।

यह बताते हुए कि नए उत्सर्जन मानदंड स्थानीय श्रमिकों के लिए एक प्रतिबंध क्यों निकला, औद्योगिक क्षेत्र के स्थानीय प्राधिकरण के अध्यक्ष दुर्गा प्रसाद कहते हैं: “बीएस VI मॉडल को परिष्कृत केबिनों की आवश्यकता है। उनके पास सेंसर हैं, और बीएस VI- अनुरूप वाहनों की मरम्मत के लिए एक लैपटॉप की आवश्यकता है। हमारे कार्यकर्ता यहां बीएस II और III- अनुरूप वाहनों पर काम कर सकते हैं, लेकिन बीएस VI मानदंडों के अनुपालन में लॉरी केबिन बनाने में आवश्यक ज्ञान से लैस नहीं हैं। “

इसके अलावा, केबिनों को अब निर्माताओं द्वारा स्वयं आपूर्ति की जा रही है, जो केबिन स्थापित करने में कुशल हजारों श्रमिकों की नौकरियों को विस्थापित कर रही है।

कई लोगों के लिए आजीविका

“एक लॉरी केबिन पांच अलग-अलग क्षेत्रों के 10-15 लोगों के लिए रोजगार का एक स्रोत है, जिसमें इलेक्ट्रीशियन, वेल्डर, चित्रकार और जो लोग छेड़छाड़ करते हैं, उनमें शामिल हैं। कभी -कभी, वे, बदले में, सीटों, दर्पणों आदि को ठीक करने के लिए सहायकों को काम पर रखते हैं। दूसरी ओर, कार्गो बॉडी को लोहारों द्वारा बनाया जाता है। यदि केबिनों को कंपनियों द्वारा आपूर्ति की जाती है, तो हमें क्या छोड़ दिया जाएगा? ” श्री प्रसाद से पूछता है।

आम तौर पर, राज्य भर से 5,000 से अधिक लॉरी और कर्नाटक, तमिलनाडु, ओडिशा के पड़ोसी राज्यों से और कभी -कभी महाराष्ट्र से हर महीने ऑटो नगर का दौरा करते हैं। ऑटोमोटिव हब एक लाख से अधिक श्रमिकों के लिए प्रत्यक्ष रोजगार का एक स्रोत है, जिसमें यांत्रिकी, लोहार, चित्रकार, बढ़ई और वेल्डर शामिल हैं, और कई अन्य लोगों के लिए अप्रत्यक्ष रोजगार जैसे कि सहायक और चाय और स्नैक विक्रेताओं, श्री प्रसाद कहते हैं। श्री प्रसाद के अनुसार, तेलंगाना में वारंगल और खम्मम जैसे अन्य स्थानों के लिए लगभग 10,000 श्रमिक अन्य स्थानों पर छोड़ दिए, अन्य क्षेत्रों में नौकरियों की तलाश में, निर्माताओं द्वारा केबिनों की आपूर्ति शुरू करने के तुरंत बाद।

धना लक्ष्मी बॉडी बिल्डिंग वर्कशॉप के मालिक और ऑटो नगर बॉडी बिल्डिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष एस चिन्ना राव का कहना है कि दिसंबर-अप्रैल की अवधि उनके व्यवसायों के लिए एक अच्छा समय था। “2019-2020 में, हमें 80 से 100 लॉरी मालिकों से आदेश मिले। अब, संख्या 20-40 तक सिकुड़ गई है, ”वह कहते हैं। श्री चिन्ना राव का कहना है कि शरीर उस प्रकार के सामानों के आधार पर कस्टम-मेड है जो वाहन ले जा रहा होगा। “अगर लॉरी पेरिशबल्स के परिवहन के लिए होता है, तो शरीर आमतौर पर लकड़ी से बना होता है ताकि हवा में जाने के लिए,” श्री चिन्ना राव कहते हैं, यह कहते हुए कि भारी माल परिवहन के लिए एक लोहे के शरीर का चयन किया जाता है।

एक लॉरी पर काम खत्म करने में 20 दिन लगते हैं। एक बार शरीर की इमारत हो जाने के बाद, चित्रकारों को काम करने के लिए मिलता है। श्री चिन्ना राव का कहना है कि प्रकार (प्रकाश वाणिज्यिक वाहन और भारी वाणिज्यिक वाहन) और शरीर के निर्माण के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सामग्री के आधार पर, कार्यशाला का मालिक ₹ 4 लाख और ₹ 5.5 लाख के बीच कहीं भी चार्ज करता है।

बिजली और अन्य बिलों का भुगतान करने के बाद, कार्यशाला का मालिक ठेकेदार को एकमुश्त देता है, जो अपनी कटौती करता है और शेष को पेंटिंग, टिंकरिंग और वेल्डिंग के उप-ठेकेदारों को देता है, जो बदले में, अपना कटौती करते हैं। शेष राशि 20-विषम श्रमिकों को जाती है, जो एक दिन में ₹ 900 और ₹ 1,200 के बीच कहीं प्राप्त करते हैं।

लॉरी के मालिक क्या कहते हैं

बीएस VI मॉडल के प्रभावी होने के बाद इन कार्यशालाओं में निर्माण के लिए अपने वाहनों को लाने वाले लॉरी मालिकों की संख्या कम हो गई है। लॉरी के मालिक भी मॉडल से खुश नहीं हैं।

एपी लॉरी ओनर्स एसोसिएशन के महासचिव वाईवी एसवाड़ा राव का कहना है कि बीएस VI की शुरुआत के बाद, लॉरी मालिकों को हर छोटी समस्या के लिए कंपनियों के पास जाना पड़ा। उन्होंने कहा, “बीएस VI- अनुपालन वाहन की मरम्मत एक महंगा मामला है।”

वे कहते हैं कि राज्य में पिछले शासन के कार्यकाल के दौरान वाहनों पर ग्रीन टैक्स में वृद्धि ने स्थिति को बढ़ा दिया। “इससे पहले, हम सालाना ₹ 200 और of 500 के बीच कहीं भुगतान करते थे। फिर, पिछली सरकार, 2021 में एपी मोटर वाहन कराधान (संशोधन) अधिनियम के माध्यम से, 7-10 वर्षीय वाहनों के लिए कर को ₹ 5,000, 10-12 वर्षीय वाहनों के लिए ₹ 10,000 और वाहनों के लिए ₹ 20,000 तक बढ़ा दिया। 12 साल की उम्र। ”

श्री एसवाड़ा राव ने कहा कि कई लोगों ने कर बोझ और बढ़ते रखरखाव लागत के कारण व्यवसाय में प्रवेश करना बंद कर दिया।

छड़ी का छोटा छोर

यहां तक ​​कि परिवहन व्यवसाय में थोड़ा बदलाव का ऑटो नगर पर एक कैस्केडिंग प्रभाव है, और सबसे अधिक प्रभावित दैनिक मजदूरी श्रमिक हैं।

दुर्गा प्रसाद की कार्यशाला के पास एक शेड में, शेख काजा वली, सबसे अधिक (पर्यवेक्षक) पेंटिंग के काम के लिए, एक केबिन पर अपने काम से कुछ मिनटों की छुट्टी लेता है, यह कहने के लिए कि श्रमिक एक दिन में ₹ 1,000 प्राप्त करते थे। “अब, कई ने ऑटोरिकशॉ ड्राइवर, निर्माण मजदूरों या वनस्पति विक्रेताओं के रूप में काम करना छोड़ दिया है। वर्तमान स्थिति ने उन्हें कम मजदूरी के लिए काम करने के लिए मजबूर किया है, ”वह कहते हैं।

अगले पांच वर्षों में ऑटो नगर में कुछ भी बचा होगा, तो अपने कुर्ता, श्री शेख काजा वली को धूल चटखारीता है।

10 साल की उम्र में ऑटो नगर में काम करना शुरू करने वाले बयालीस वर्षीय डी। सुरेश, पहले कहीं और बेहतर अवसरों की तलाश में थे। श्री सुरेश, अब एक पेंटिंग श्रेष्ठमहामारी के दौरान चुटकी महसूस की। “दो साल के लिए, मेरे पास उचित काम नहीं था,” श्री सुरेश कहते हैं, जिन्होंने अब हैदराबाद, तेलंगाना में एक ही उद्योग में काम पाया है। “तेलंगाना में व्यवसाय अब बेहतर है। मैं कई लोगों को जानता हूं जो विजयवाड़ा से यहां आए थे, ”वह एक फोन कॉल पर कहते हैं।

लॉरी चित्रकारों के एक परिवार से आकर, श्री सुरेश ने याद किया कि कैसे, एक लड़के के रूप में, वह अपने घर से एक शहर में एक शहर में ऑटो नगर गेट पर बस में ₹ 1 का किराया देकर आया था। गेट से, वह अपनी कार्यशाला में चलते हुए, अपना दोपहर का भोजन ले जाएगा।

“14 साल बाद, मैं एक पर्यवेक्षक की स्थिति में पहुंच गया, और, एक बिंदु पर, मेरे अधीन 20 श्रमिक थे। पिछले पांच वर्षों में, एक अपंग वित्तीय संकट था … मेरे पास श्रमिकों को भुगतान करने के बाद पर्याप्त पैसा नहीं बचा था, ”वे कहते हैं। बिना किसी विकल्प का सामना करते हुए, श्री सुरेश ने हैदराबाद के लिए रवाना हुए, अपने परिवार को विजयवाड़ा में छोड़ दिया। उन्होंने कहा कि बेरोजगारी का खतरा उनके भविष्य पर मंडराता रहता है।

श्रमिक मदद के लिए राजनेताओं और अधिकारियों के पास पहुंचे थे। “हमें बताया गया है कि हमें एक कंपनी द्वारा आवश्यक कौशल में प्रशिक्षित किया जाएगा। लेकिन, हम में से कई साक्षर नहीं हैं। हम उद्धरण भी नहीं लिख सकते। हम एक ऐसे क्षेत्र में कैसे जीवित रह सकते हैं जहां लैपटॉप का उपयोग हर चीज के लिए किया जाता है? प्रौद्योगिकी उन्नयन अच्छा है, लेकिन सरकारों को हमारे जैसे छोटे पैमाने पर श्रमिकों के बारे में भी सोचना चाहिए, ”श्री सुरेश कहते हैं।

“वे कहते हैं कि रोबोट भविष्य में लॉरी को पेंट करेंगे। हम अभी भी उस अवस्था में हैं जहाँ हम माप के लिए ‘गजलु’ जैसी शर्तों का उपयोग करते हैं, जबकि कंपनियां ‘मिमी’ का उपयोग करती हैं, ” शेख काजा वली कहते हैं। “हमने दशकों के अनुभव के माध्यम से अपने कौशल का सम्मान किया। हम किसी अन्य काम को नहीं जानते हैं। हम कोई शैक्षिक पृष्ठभूमि के साथ कहां जाएंगे? ” वह पूछता है।

श्री शेख काजा वली जैसे कई लोग अमरावती में फिर से शुरू होने वाली निर्माण गतिविधि पर अपनी आशाओं को पिन कर रहे हैं, जो उन्हें लगता है, बीएस VI मानकों के लिए वाहनों के संक्रमण के कुछ नकारात्मक प्रभाव को ऑफसेट कर देगा।

विजयवाड़ा के जवाहर ऑटो नगर और औद्योगिक एस्टेट, या बस, ऑटो नगर, विजयवाड़ा पूर्व विधानसभा क्षेत्र में 330 एकड़ में फैला हुआ है और 1966 में अस्तित्व में आया था।