कार्यकर्ताओं, शहरी योजनाकारों ने सुरंग परियोजना की कड़ी आलोचना की और बेहतर सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क की वकालत की

बेंगलुरु में सुरंग सड़कें और डबल डेकर फ्लाईओवर बनाने पर राज्य सरकार का जोर शहर की बढ़ती यातायात समस्याओं को हल करने के बजाय निजी वाहनों के उपयोग को बढ़ावा देगा। इसका सार्वजनिक परिवहन में सवारियों की संख्या पर सीधा प्रभाव पड़ेगा, जिससे भीड़भाड़ कम करने का उद्देश्य ही खत्म हो जाएगा: बृहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) द्वारा परियोजनाओं की गलत प्राथमिकताओं पर नागरिक समूह द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम में यह लोकप्रिय भावना थी।

सिटीजन्स वॉलंटरी इनिशिएटिव फॉर द सिटी (CIVIC) द्वारा शुक्रवार को आयोजित कार्यक्रम में, शहर के यातायात को आसान बनाने के लिए सुरंग सड़कों और अन्य स्थानीय समाधानों के कार्यान्वयन के निहितार्थों की जांच करने के लिए नागरिक, कार्यकर्ता और शहरी योजनाकार एक साथ आए। विशेषज्ञों ने एक व्यापक गतिशीलता योजना के माध्यम से सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे को बढ़ाने के बारे में भी बात की।

यातायात की भीड़ को कम करने के उद्देश्य से ट्विन-ट्यूब टनल रोड, दो चरणों में ₹32,700 करोड़ की अनुमानित लागत पर हेब्बाल फ्लाईओवर को सेंट्रल सिल्क बोर्ड और केआर पुरम को मैसूरु रोड से जोड़ने की योजना है। हालाँकि, शहरी योजनाकारों और नागरिक कार्यकर्ताओं को यातायात समस्याओं को दूर करने और स्थायी गतिशीलता समाधानों की आवश्यकता में इसकी प्रभावकारिता के बारे में संदेह है।

परिवहन और सिस्टम इंजीनियरिंग में विशेषज्ञता वाले भारतीय विज्ञान संस्थान के आशीष वर्मा ने शहर के उपनगरीय और मेट्रो रेल नेटवर्क की समाधान-उन्मुख समीक्षा प्रदान की।

प्रोफेसर वर्मा ने चेतावनी दी कि डबल-डेकर सड़कें और सुरंग गलियारे, स्थानीय यात्रा-समय में कटौती की पेशकश करते हुए, निजी वाहन के उपयोग को प्रोत्साहित करेंगे, सार्वजनिक पारगमन सवारियों को कम करेंगे, और पर्यावरण और सामाजिक असमानताओं को बढ़ाएंगे।

“स्थायी समाधान प्राप्त करने के लिए, हमें उपनगरीय रेल क्षमता बढ़ाने, मेट्रो रेल परिवहन प्रणाली (एमआरटीएस) कवरेज का विस्तार करने और एक लचीले शहरी गतिशीलता ढांचे के लिए निर्बाध मॉडल एकीकरण सुनिश्चित करने की आवश्यकता है,” उन्होंने जोर दिया।

सिटिज़न्स फ़ॉर चेंज के संस्थापक राजकुमार दुगर ने इन चिंताओं को व्यक्त करते हुए कहा: “भूमि अधिग्रहण की लागत और निर्माण के दौरान होने वाली रुकावटें आवागमन के समय में किसी भी संभावित कमी से कहीं अधिक हैं। सुरंग के प्रवेश और निकास बिंदुओं पर भीड़भाड़ से लाभ बेअसर हो जाएगा।”

श्री दुगर ने बेंगलुरु के चिंताजनक निजी वाहन स्वामित्व अनुपात लगभग 1:1 पर प्रकाश डाला, जबकि वैश्विक औसत 3:1 है। उन्होंने कहा, “यातायात समाधान के तौर पर हमें बेहतर सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों की जरूरत है, न कि केवल अधिक सड़कों की।”

उन्होंने कहा, सिटीजन्स फॉर चेंज द्वारा एक्स (पूर्व में ट्विटर) पर किए गए एक सर्वेक्षण से पता चला है कि 90% उत्तरदाताओं ने नई सड़कों के निर्माण के बजाय सार्वजनिक परिवहन में सुधार का समर्थन किया।

बैंगलोर पर्यावरण ट्रस्ट के डीटी देवारे ने चार वर्षों से अधिक समय से निर्वाचित बीबीएमपी प्रतिनिधियों की अनुपस्थिति और मई 2021 से मेट्रोपॉलिटन प्लानिंग कमेटी (एमपीसी) की बैठकों की कमी को ध्यान में रखते हुए, शासन की खामियों पर प्रकाश डाला।

“पारदर्शिता का पूर्ण अभाव है। यहां तक ​​कि व्यापक गतिशीलता योजना (सीएमपी), जिसे ऐसी परियोजनाओं का आधार बनना चाहिए, सुरंग सड़क को मंजूरी नहीं देती है। इसके अलावा, पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन पूरी तरह से अनुपस्थित है, ”उन्होंने कहा, परियोजना विवरण मांगने वाली सूचना का अधिकार याचिकाएं अनुत्तरित हैं।