शीर्ष सरकारी अधिकारी का कहना है कि भारत को ‘विफलताओं को कम करने के लिए’ सड़क परिवहन प्रणाली डिजाइन करनी चाहिए भारत समाचार

नई दिल्ली: जहां अधिकांश देश अपनी सड़क परिवहन प्रणालियों को सफलता के लिए डिजाइन करते हैं, वहीं भारत को विफलताओं को कम करने के लिए इन्हें डिजाइन करने की जरूरत है, “हमारी प्रक्रियाओं और चीजों को देखने के हमारे तरीके को देखते हुए”, एक शीर्ष सरकारी अधिकारी ने रविवार को कहा।
भारत मोबिलिटी एक्सपो में सड़क सुरक्षा पर एक सम्मेलन में बोलते हुए, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग सचिव वी उमाशंकर ने विरासत के मुद्दों और सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के व्यवहार को बदलने की कठिनाई पर प्रकाश डाला। “देखें, अधिकांश देश अपनी सड़क परिवहन प्रणालियों को सफलता के लिए डिज़ाइन करते हैं। लेकिन हमें अपनी प्रक्रियाओं और चीजों को देखने के तरीके को देखते हुए उन्हें विफलताओं को कम करने के लिए डिजाइन करना होगा। कई चीज़ों को हम हल्के में लेते हैं, और कुछ को गंभीरता से। हेलमेट पहनने का उदाहरण लीजिए। क्या यह बताने की ज़रूरत है कि हेलमेट सड़क पर आपकी सुरक्षा करता है?” उसने कहा।
सचिव ने बताया कि कैसे सड़क दुर्घटनाओं में मरने वालों में लगभग 44% दोपहिया वाहन सवार होते हैं, इसके बाद पैदल यात्री (20%) होते हैं। 2023 में, सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए लोगों की संख्या 1.73 लाख के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई। उन्होंने कहा कि स्थानीय स्तर पर प्रत्येक घातक सड़क दुर्घटना की जांच करने और “मौखिक रास्ते” पर जाने के बजाय उपाय करने की आवश्यकता है और इसमें सड़क, वाहन और व्यवहार (आरवीबी) मुद्दों का समाधान होना चाहिए।
सड़क सुरक्षा पर सुप्रीम कोर्ट समिति के सदस्य संजय बंदोपाध्याय ने भी कहा कि उचित जांच करके दुर्घटनाओं के सटीक कारणों का पता लगाने के बाद ही हस्तक्षेप किया जाना चाहिए।
उमाशंकर ने कहा कि व्यापक और बेहतर सड़कें, 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग वाले सुरक्षित और बेहतर गुणवत्ता वाले वाहन होने के बावजूद दुर्घटनाओं और मौतों की संख्या में वृद्धि हुई है, क्योंकि कई कारकों का संयोजन है।
उन्होंने केस स्टडी के तौर पर हाल ही में जयपुर में एनएच-48 पर एक एलपीजी टैंकर और एक अन्य ट्रक की घातक दुर्घटना का उदाहरण दिया कि कैसे कई कारकों के कारण यह दुखद घटना हुई। सचिव ने कहा कि एनएच के मध्य में कटौती हुई है क्योंकि भूमि अधिग्रहण के मुद्दों के कारण एलिवेटेड बाईपास के निर्माण में देरी हो रही है।
उमाशंकर ने कहा कि एलिवेटेड बाईपास के लिए जयपुर विकास प्राधिकरण जमीन का अधिग्रहण नहीं कर सका और एनएचएआई ने भी जमीन अधिग्रहण के लिए अपनी ओर से कार्रवाई नहीं की. सीसीटीवी फुटेज से संकेत मिलता है कि ड्राइवर को शायद झपकी आ गई थी और उसने ब्रेक लगाने से कुछ सेकंड पहले एलपीजी टैंकर को यू-टर्न लेते हुए देखा था।
सचिव ने कहा कि ये उन ड्राइवरों की कामकाजी स्थिति को दर्शाते हैं जो गाड़ी के पीछे अधिक समय बिताते हैं। उन्होंने इस बात पर भी प्रकाश डाला कि कैसे ट्रक में फ्रंट गार्ड (कंट्रोपशन) लगा था, जिससे केवल क्लीनर उस पर खड़ा हो सके और विंडशील्ड धो सके। “यह एक ‘जुगाड़’ था जो किसी ने अपने जीवन को अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए किया था। वह उपकरण वाल्व से टकराया और वह फट गया, जिससे गैस का रिसाव होने लगा।” किसी ने इंजन चालू करने की कोशिश की तो चिंगारी निकली, जिससे भीषण आग लग गई।
उन्होंने कहा कि अवैध फ्रंट गार्ड को किसी प्राधिकारी द्वारा पारित किया गया होगा क्योंकि ऐसे वाहन हर साल फिटनेस परीक्षण के लिए जाते हैं।