सुप्रीम कोर्ट ने केंद्र से ईवी ट्रांजिशन को गति देने के लिए हाई-एंड पेट्रोल, डीजल वाहनों पर प्रतिबंध पर विचार करने का आग्रह किया

नई दिल्ली, 15 नवंबर (केएनएन) सुप्रीम कोर्ट ने गुरुवार को केंद्र से कहा कि वह भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में बदलाव को तेज करने की दिशा में शुरुआती कदम के रूप में हाई-एंड पेट्रोल और डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने पर विचार करे, यह देखते हुए कि इस तरह के कदम से आम जनता पर बोझ नहीं पड़ेगा और स्वच्छ परिवहन की ओर व्यापक बदलाव लाने में मदद मिल सकती है।

न्यायमूर्ति सूर्यकांत और न्यायमूर्ति जॉयमाल्या बागची की पीठ ने राष्ट्रीय विद्युत गतिशीलता नीतियों के प्रभावी कार्यान्वयन की मांग करने वाली एक जनहित याचिका पर सुनवाई करते हुए यह सुझाव दिया।

यह देखते हुए कि कई बड़े इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मॉडल अब बाजार में उपलब्ध हैं, पीठ ने कहा कि संक्रमण आबादी के एक छोटे वर्ग द्वारा उपयोग किए जाने वाले लक्जरी आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों पर प्रतिबंध के साथ शुरू हो सकता है।

पीठ ने कहा, “अब बाजार में बड़ी और हाई-एंड इलेक्ट्रिक कारें भी उपलब्ध हैं, जो कई वीआईपी और बड़ी कंपनियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली अन्य गैस खपत वाली कारों की तरह ही सुविधाजनक हो सकती हैं… पहले बहुत हाई-एंड पेट्रोल या डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने के बारे में सोचें। इससे आम आदमी पर कोई असर नहीं पड़ेगा क्योंकि आबादी का केवल एक छोटा हिस्सा ही उन्हें खरीद सकता है।”

अटॉर्नी जनरल आर. वेंकटरमणी ने अदालत को बताया कि सरकार “इस मुद्दे पर विचार कर रही है”, उन्होंने कहा कि 13 मंत्रालय ईवी परिवर्तन में शामिल थे और नीति अधिसूचनाओं और प्रगति का विवरण देने वाली एक व्यापक रिपोर्ट प्रस्तुत की जाएगी।

पीठ ने केंद्र को चार सप्ताह के भीतर रिपोर्ट दाखिल करने का निर्देश दिया.

सेंटर फॉर पब्लिक इंटरेस्ट लिटिगेशन (सीपीआईएल) द्वारा वकील प्रशांत भूषण के माध्यम से दायर याचिका में राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन योजना (एनईएमएमपी) और नीति आयोग के 2018 शून्य उत्सर्जन वाहन ढांचे के समयबद्ध कार्यान्वयन की मांग की गई है।

भूषण ने तर्क दिया कि मौजूदा नीतियों के कमजोर कार्यान्वयन ने उत्सर्जन में कमी के प्रयासों को बाधित कर दिया है, अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा एक प्रमुख बाधा के रूप में उभर रहा है।

उन्होंने कहा कि पहले के प्रस्तावों में लागत सब्सिडी, कर प्रोत्साहन, सरकारी बेड़े का अनिवार्य विद्युतीकरण और चार्जिंग स्टेशनों का व्यापक विकास शामिल था।

पीठ ने मजबूत बुनियादी ढांचे और प्रोत्साहन की आवश्यकता को स्वीकार किया लेकिन यह भी कहा कि बाजार ताकतें भी गोद लेने की गति को आकार देंगी।

इसने सुझाव दिया कि पेट्रोल पंप, बस स्टेशन और अन्य सार्वजनिक परिवहन सुविधाएं चार्जिंग पॉइंट को आसानी से एकीकृत कर सकती हैं। साथ ही, न्यायाधीशों ने कहा कि ईवीएस में राष्ट्रव्यापी बदलाव एक प्रमुख नीतिगत निर्णय था जिसमें सामर्थ्य और पहुंच पर विचार करने की आवश्यकता थी।

यह इंगित करते हुए कि एनईएमएमपी की घोषणा एक दशक से अधिक समय पहले की गई थी और 2020 में इसकी समीक्षा की गई, पीठ ने कहा कि नीति को अब अद्यतन करने की आवश्यकता हो सकती है।

इसने सुझाव दिया कि आईसीई वाहनों को सीमित करने के लिए एक पायलट कार्यक्रम दिल्ली, मुंबई, कोलकाता, चेन्नई और बेंगलुरु जैसे प्रमुख महानगरीय शहरों में शुरू हो सकता है। पीठ ने कहा, “अगर अधिक इलेक्ट्रिक वाहन पेश किए जाएंगे तो चार्जिंग स्टेशन भी बनेंगे।”

वेंकटरमणी ने अदालत को आश्वासन दिया कि मामला सक्रिय समीक्षा के अधीन है और इसके लिए समन्वित प्रयासों की आवश्यकता है।

सीपीआईएल, कॉमन कॉज़ और सीताराम जिंदल फाउंडेशन द्वारा 2019 में दायर याचिका में तर्क दिया गया है कि ईवी नीतियों का अप्रभावी कार्यान्वयन नागरिकों के स्वास्थ्य और स्वच्छ पर्यावरण के मौलिक अधिकारों का उल्लंघन करता है, यह तर्क देते हुए कि वाहन उत्सर्जन वायु प्रदूषण और जलवायु परिवर्तन में एक प्रमुख योगदानकर्ता है।

याचिका में सरकारी बेड़े और सार्वजनिक परिवहन के लिए ईवी को अनिवार्य करने, सार्वजनिक स्थानों पर चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार करने और ईवी अपनाने को और अधिक व्यवहार्य बनाने के लिए ‘फीबेट’ प्रणाली सहित वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करने के निर्देश देने की मांग की गई है।

(केएनएन ब्यूरो)