‘शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्ध’

ऑटोमोटिव उद्योग में टाटा मोटर्स की विरासत काफी समृद्ध है। क्या आप कंपनी की यात्रा में कुछ महत्वपूर्ण मील के पत्थरों पर प्रकाश डाल सकते हैं और बता सकते हैं कि किस तरह से उन्होंने बाजार में टाटा की मौजूदा स्थिति को आकार दिया है?

टाटा मोटर्स, ऑटोमोटिव उद्योग में अपेक्षाकृत युवा है, जिसकी शुरुआत 1998 में हुई थी, लेकिन इसने अपने 26 साल के सफ़र में महत्वपूर्ण प्रगति की है। कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में युवा होने के बावजूद, टाटा मोटर्स ने एक समृद्ध यात्रा का अनुभव किया है, विशेष रूप से 2020 से पिछले चार वर्षों में उल्लेखनीय है। रतन टाटा के मजबूत नेतृत्व के साथ, कंपनी की प्रगति कई चुनौतियों पर काबू पाने से चिह्नित है।

हाल ही में, हमने 5 मिलियन कारें बेचने की उपलब्धि हासिल की है और भारत में शीर्ष तीन मूल उपकरण निर्माताओं (OEM) में शुमार हैं, जिसके पास दोहरे अंकों की बाजार हिस्सेदारी है। हम कई क्षेत्रों में बाजार के अग्रणी भी हैं, जिसमें भारत में सबसे ज़्यादा बिकने वाली कार भी शामिल है।

इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) क्षेत्र में हमारी यात्रा 2017 में शुरू हुई और टाटा मोटर्स ने इस क्षेत्र में अग्रणी भूमिका निभाई है। आज तक, हमने देश में 1,30,000 से अधिक ईवी बेचे हैं। टाटा मोटर्स ऑटोमोटिव क्षेत्र में अग्रणी शक्ति बनी हुई है, हमारे ईवी भारत में महत्वपूर्ण प्रभाव डाल रहे हैं।

क्या आप टाटा मोटर्स द्वारा अपनी कारों और एसयूवी को अधिक टिकाऊ प्रौद्योगिकियों की ओर परिवर्तित करने पर हाल ही में किए गए फोकस के बारे में विस्तार से बता सकते हैं?

जब स्थिरता की बात आती है, तो टाटा मोटर्स इसे कई दृष्टिकोणों से देखता है। हम टाटा समूह के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों के अनुरूप सर्कुलरिटी, नेट-जीरो एनर्जी और पानी के उपयोग और नेट-जीरो उत्सर्जन को प्राप्त करने जैसे क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

सर्कुलरिटी के संदर्भ में, हम यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि हमारी कारों में इस्तेमाल की जाने वाली सामग्री हमारे सर्कुलरिटी लक्ष्यों के अनुरूप हो। वर्तमान में, हमारी कारों में 80% सामग्री पुनर्चक्रणीय या पुनः उपयोग योग्य है, और 85% पुनर्प्राप्त करने योग्य है।

इसके अलावा, हमने वैश्विक पहल के तहत 2040 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्धता जताई है। हमने तापमान वृद्धि को 2 डिग्री सेल्सियस से कम रखने के वैश्विक प्रयास में योगदान देते हुए इस लक्ष्य तक पहुँचने के लिए एक संरचित दृष्टिकोण प्रदान करने के लिए विज्ञान-आधारित लक्ष्य (SBTi) को अपनाया है। इस प्रयास का एक बड़ा हिस्सा हमारे वाहनों से होने वाले CO2 उत्सर्जन को प्रबंधित करना और कम करना है। इलेक्ट्रिक वाहन (EV) क्षेत्र में हमारी चल रही यात्रा हमें इस बदलाव को तेज करने और उद्योग के मानदंडों से तेज़ी से अपने लक्ष्य हासिल करने में मदद कर रही है। स्थिरता के प्रति हमारी प्रतिबद्धता व्यापक है, और हम एक हरित भविष्य सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण प्रगति कर रहे हैं।

क्या आप टाटा मोटर्स के ट्विन-सिलेंडर सीएनजी सिस्टम के पीछे के अभिनव इंजीनियरिंग सिद्धांतों के बारे में विस्तार से बता सकते हैं? यह डिज़ाइन दक्षता और स्थान उपयोग के मामले में पारंपरिक सीएनजी भंडारण समाधानों से खुद को कैसे अलग करता है?

हमारे ट्विन-सिलेंडर सीएनजी सिस्टम के पीछे का विचार यह पहचानने से उपजा है कि सीएनजी एक बेहतरीन ईंधन विकल्प है, लेकिन इसका उपयोग मुख्य रूप से टैक्सियों या निचले-अंत ट्रिम स्तरों तक ही सीमित था, मुख्य रूप से परिचालन लागत को कम करने के लिए। हमने उपभोक्ताओं की समस्याओं को समझने के लिए गहन शोध किया और पाया कि उच्च-अंत वाली कारें खरीदने वाले ग्राहकों के लिए सीएनजी तकनीक आकर्षक नहीं थी। इसका एक प्रमुख कारण बूट में बड़ा, दृश्यमान सिलेंडर था, जो समग्र सौंदर्य और व्यावहारिकता को कम करता था, खासकर परिवार या दोस्तों के साथ यात्रा करते समय।

हमारा लक्ष्य एक ऐसी प्रणाली तैयार करना था जो वाहन की अपील या बूट स्पेस से समझौता किए बिना सीएनजी की व्यावहारिकता को बनाए रखे। एक बड़े सिलेंडर का उपयोग करने के बजाय, हमने दो छोटे व्यास वाले सिलेंडर विकसित किए जिन्हें कार के फर्श के नीचे समायोजित किया जा सकता है। इससे न केवल बूट की पूरी उपयोगिता संरक्षित हुई बल्कि यह भी सुनिश्चित हुआ कि सिस्टम विवेकपूर्ण था।

एक और चुनौती कार में स्पेयर व्हील की सुविधा को बनाए रखना था, जिसे हम ट्विन-सिलेंडर सेटअप के साथ हासिल करने में कामयाब रहे। इस दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप अब हमारी ट्विन-सिलेंडर तकनीक के रूप में जाना जाता है। हमने इसे सबसे पहले 2022 में टियागो और टिगोर में पेश किया था, और इसकी सफलता के कारण, हमने इसे अल्ट्रोज़ और पंच मॉडल में भी शामिल किया है। प्रतिक्रिया अत्यधिक सकारात्मक रही है, और हम देखते हैं कि यह तकनीक हमारे भविष्य के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण स्तंभ बन जाएगी।

क्या आप अन्य सीएनजी प्रणालियों या पारंपरिक ईंधनों के साथ विशिष्ट तुलना प्रदान कर सकते हैं?

जब हम अपने CNG सिस्टम की तुलना दूसरों या पारंपरिक ईंधन से करते हैं, तो हमारा उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि कार का प्रदर्शन वैसा ही रहे, या उससे भी बेहतर हो, जो अल्ट्रोज़ और अन्य प्रीमियम ट्रिम जैसे उच्च-स्तरीय मॉडल के आदी ड्राइवरों के लिए हो। CNG कारों के साथ एक बड़ी चिंता यह है कि वे आमतौर पर गैसोलीन पर चलने वाले समान इंजन की तुलना में कम शक्ति उत्पन्न करती हैं। हमने इस पर ध्यान केंद्रित किया और सुनिश्चित किया कि पावर और टॉर्क दोनों समान हों, चाहे कार CNG पर चल रही हो या गैसोलीन पर।

इसके अलावा, हमने सीएनजी और गैसोलीन के बीच संक्रमण को सहज बनाने में काम किया, ताकि ड्राइवरों को दो मोड के बीच स्विच करते समय ड्राइविंग में कोई अंतर महसूस न हो। इसके अलावा, हमने यह सुनिश्चित किया कि हमारी कारें सीधे सीएनजी मोड में शुरू हो सकती हैं, कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, जहां वाहन को सीएनजी में स्विच करने से पहले गैसोलीन मोड में शुरू करना पड़ता है।

टाटा मोटर्स की ट्विन-सिलेंडर सीएनजी प्रौद्योगिकी में रिसाव को रोकने और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से टक्कर या उच्च तापमान की स्थिति में, कौन सी सुरक्षा विशेषताएं शामिल की गई हैं?

सुरक्षा एक और क्षेत्र था जिसे हमने प्राथमिकता दी। उदाहरण के लिए, हमारे सिस्टम में, इंजन चालू होने पर ईंधन वाल्व नहीं खुलेगा, जिससे कार के चालू होने पर CNG भरने से रोका जा सकेगा। एक प्रमुख सुरक्षा विशेषता रियर क्रैश मेंबर है, जो सिलेंडर के पीछे स्थित है, जो पीछे से टक्कर की स्थिति में CNG टैंक की सुरक्षा करता है। इसके अतिरिक्त, भरने वाले स्थान से टैंक तक और टैंक से इंजन कम्पार्टमेंट तक चलने वाली CNG पाइप को टक्कर की स्थिति में किसी भी संपर्क या क्षति को रोकने के लिए मजबूत किया जाता है।

एक और सुरक्षा उपाय यह है कि इंजन चालू रहने के दौरान कार में सीएनजी नहीं भरी जा सकती, जिससे ईंधन भरने वाले स्टेशनों पर आग लगने के खतरे को रोकने में मदद मिलती है। ये सुरक्षा सुविधाएँ सामूहिक रूप से सुनिश्चित करती हैं कि चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में भी कार पूरी तरह सुरक्षित रहे। वास्तव में, यह इसे कई पहलुओं में एक नियमित वाहन की तुलना में अधिक सुरक्षित बनाता है।

अब मैं हाल ही में लॉन्च हुई टाटा कर्व पर ध्यान केंद्रित करना चाहूंगा। कर्व अपेक्षाकृत नए और कम खोजे गए एसयूवी-कूप सेगमेंट में प्रवेश कर रहा है, आप भारतीय खरीदारों के बीच इस सेगमेंट की संभावनाओं को कैसे देखते हैं?

हमारा मानना ​​है कि हम भारत में कुछ ऐसा पेश कर रहे हैं जो वैश्विक स्तर पर हाई-एंड एसयूवी में उपलब्ध है। आमतौर पर, इन कूप संस्करणों को उनके मानक एसयूवी समकक्षों की तुलना में अधिक कीमत पर रखा जाता है। अब तक, यह बॉडी स्टाइल भारतीय खरीदारों के लिए उपलब्ध नहीं था, लेकिन टाटा कर्व के लॉन्च के साथ, भारतीयों को पहली बार इस रोमांचक डिज़ाइन का अनुभव मिलेगा।

दिलचस्प बात यह है कि हम यह भी देख रहे हैं कि भारत में कई लग्जरी ब्रांड अपने SUV-कूप वर्शन की घोषणा करने लगे हैं, जो हमारे निर्णय को और पुष्ट करता है। यह दर्शाता है कि हमने सही कदम उठाया है, और हम यह देखने के लिए उत्साहित हैं कि भारतीय बाजार में यह सेगमेंट कैसे बढ़ता है। आगे का सफ़र रोमांचक होने वाला है!