ट्रम्प की ट्रांज़िशन टीम का लक्ष्य अमेरिका में बिडेन ईवी टैक्स क्रेडिट को खत्म करना है: रिपोर्ट | ऑटोमोटिव उद्योग समाचार

अमेरिकी राष्ट्रपति-चुनाव डोनाल्ड ट्रम्प की संक्रमण टीम व्यापक कर-सुधार कानून के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक-वाहन खरीद के लिए 7,500 डॉलर के उपभोक्ता कर क्रेडिट को खत्म करने की योजना बना रही है, रॉयटर्स समाचार एजेंसी ने मामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले दो स्रोतों का हवाला देते हुए रिपोर्ट दी है।

टैक्स क्रेडिट समाप्त करने से संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले से ही रुके हुए इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) संक्रमण पर गंभीर प्रभाव पड़ सकता है। और फिर भी टेस्ला के प्रतिनिधियों – अब तक देश के सबसे बड़े ईवी विक्रेता – ने ट्रम्प ट्रांज़िशन कमेटी को बताया है कि वे सब्सिडी समाप्त करने का समर्थन करते हैं, दो सूत्रों ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।

ट्रम्प के सबसे बड़े समर्थकों में से एक और दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने इस साल की शुरुआत में कहा था कि सब्सिडी खत्म करने से टेस्ला की बिक्री थोड़ी प्रभावित हो सकती है, लेकिन इसके अमेरिकी ईवी प्रतिद्वंद्वियों को तबाह कर देगा, जिसमें जनरल मोटर्स जैसे पुराने वाहन निर्माता शामिल हैं।

गुरुवार को दोपहर के कारोबार में टेस्ला के शेयर 5.5 प्रतिशत गिरकर 311.77 डॉलर पर आ गए।

सब्सिडी को निरस्त करना, जो कि राष्ट्रपति जो बिडेन के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम (आईआरए) का एक हस्ताक्षरित उपाय है, पर अरबपति ऑयलमैन हेरोल्ड हैम, कॉन्टिनेंटल रिसोर्सेज के संस्थापक और नॉर्थ डकोटा के गवर्नर डौग के नेतृत्व में एक ऊर्जा-नीति संक्रमण टीम की बैठकों में चर्चा की जा रही है। बर्गम, दो सूत्रों ने कहा।

ट्रम्प की 5 नवंबर की चुनाव जीत के बाद से समूह की कई बैठकें हो चुकी हैं, जिनमें फ्लोरिडा में उनकी मार-ए-लागो एस्टेट में कुछ बैठकें शामिल हैं, जहां मस्क ने चुनाव के बाद से काफी समय बिताया है।

टेस्ला, जीएम, फोर्ड, स्टेलेंटिस और ट्रम्प ट्रांजिशन टीम के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी के अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया।

टेस्ला के अलावा लगभग सभी प्रमुख वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले एक व्यापार समूह, एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन ने भी तुरंत कोई प्रतिक्रिया नहीं दी। गठबंधन ने पिछले महीने 15 अक्टूबर को एक पत्र में अमेरिकी कांग्रेस से ईवी टैक्स क्रेडिट को बरकरार रखने का आग्रह किया था, इसे “ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी और विनिर्माण के भविष्य में अमेरिका को वैश्विक नेता के रूप में मजबूत करने के लिए महत्वपूर्ण” बताया था।

विशिष्ट लक्षित नीतियों के बारे में बताए बिना, ट्रम्प ने अभियान पथ पर बिडेन के “ईवी जनादेश” को समाप्त करने की बार-बार प्रतिज्ञा की।

ऊर्जा-केंद्रित संक्रमण टीम ने निर्धारित किया है कि बिडेन के आईआरए में कुछ स्वच्छ-ऊर्जा नीतियों को वापस लेना कठिन होगा, क्योंकि कार्यक्रमों ने पहले ही धन आवंटित करना शुरू कर दिया है, जिसमें रिपब्लिकन-प्रभुत्व वाले राज्य भी शामिल हैं जहां कार्यक्रम लोकप्रिय हैं, सूत्रों ने कहा .

ट्रम्प की ऊर्जा परिवर्तन टीम उपभोक्ता ईवी क्रेडिट को एक आसान लक्ष्य के रूप में देखती है, उनका मानना ​​​​है कि इसे खत्म करने से बड़े कर-सुधार बिल के हिस्से के रूप में रिपब्लिकन-नियंत्रित कांग्रेस में व्यापक सहमति मिलेगी।

दो सूत्रों ने कहा कि ट्रम्प को कर कटौती में अपने खरबों डॉलर के विस्तार के भुगतान में मदद करने के लिए क्रेडिट को खत्म करने से लागत बचत की आवश्यकता है, जो उनके कार्यकाल की शुरुआत में समाप्त होने वाली है। कांग्रेसी रिपब्लिकन अपने पहले कार्यों में से एक के रूप में व्यापक कर उपाय करने के लिए तैयार हैं।

ऊर्जा परिवर्तन टीम के सदस्यों को उम्मीद है कि रिपब्लिकन-नियंत्रित कांग्रेस डेमोक्रेटिक वोटों पर भरोसा करने से बचने के लिए सुलह नामक एक विधायी उपाय लागू करेगी। बिडेन ने IRA बिल को पारित कराने के लिए भी यही रणनीति अपनाई।

ईवी टैक्स क्रेडिट को खत्म करने का लंबे समय से ट्रम्प समर्थक हैम के साथ-साथ अधिकांश व्यापक तेल-और-गैस उद्योग ने पुरजोर समर्थन किया है।

निर्वाचित राष्ट्रपति ने चुनाव से पहले अमेरिकी तेल उत्पादन को बढ़ावा देने का वादा किया था, भले ही यह रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया हो और बिडेन की महंगी स्वच्छ ऊर्जा पहल को वापस ले लिया जाए, जिसमें ईवी क्रेडिट के अलावा, पवन और सौर ऊर्जा और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए सब्सिडी शामिल है। हाइड्रोजन का.

बढ़ती प्रतिस्पर्धा पर चोट

टेस्ला पिछले कुछ वर्षों में बिडेन के आईआरए कानून की तरह ईवी टैक्स क्रेडिट का सबसे बड़ा लाभार्थी रहा है, साथ ही इससे पहले भी इसी तरह के क्रेडिट मिले थे। और फिर भी अब सब्सिडी खत्म करने से उसे फायदा हो सकता है क्योंकि इससे टेस्ला की तुलना में बढ़ते ईवी प्रतिस्पर्धियों को अधिक नुकसान हो सकता है।

ट्रम्प प्रशासन के तहत बैटरी-उत्पादन कर क्रेडिट के साथ-साथ सब्सिडी खोने की संभावना के बारे में पूछे जाने पर मस्क ने खुद जुलाई की कमाई कॉल में इस बात की ओर इशारा किया था।

कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के अनुसार, इस साल की तीसरी तिमाही में बेचे गए सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में टेस्ला की बाजार हिस्सेदारी आधे से भी कम थी। उल्लेखनीय अमेरिकी ईवी बिक्री वाले अन्य वाहन निर्माता जैसे जीएम, फोर्ड और हुंडई व्यक्तिगत रूप से बहुत पीछे हैं। लेकिन टेस्ला के यूएस ईवी प्रतिद्वंद्वियों ने हाल के वर्षों में सामूहिक रूप से इसकी बाजार हिस्सेदारी को लगातार कम किया है, जो 2020 की पहली तिमाही में 80 प्रतिशत से अधिक हो गई है।