एविएशन इंडस्ट्री की आगामी नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (NMIA) पर अपनी नजरें हैं, जिसने दिसंबर में अपनी वाणिज्यिक उड़ान सत्यापन परीक्षण पूरा किया, क्योंकि यह मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र के लिए वायु कनेक्टिविटी के भविष्य को बदलने की उम्मीद है। लंदन स्थित ज़ाहा हदीद आर्किटेक्ट्स के निदेशक क्रिस्टियानो सेसैटो, जिन्होंने एनएमआईए को डिजाइन किया, ने फ्री प्रेस जर्नल के धार्या गजारा से बात की।
ई-मेल साक्षात्कार से अंश:
क्यू। NMIA के निर्माण को कई चरणों में निष्पादित किया जाएगा। डिजाइन योजना के अनुसार, प्रत्येक चरण में क्या होगा और निर्माण कब समाप्त होने की उम्मीद है?
एक। NMIA को 3 चरणों में निष्पादित किया जाएगा। टर्मिनल 1, जो वर्तमान में निर्माणाधीन है, 20 मिलियन वार्षिक यात्रियों (एमएपी) को संभाल लेगा और 2026 तक खुलेगा। टर्मिनल 2 को 2030 तक खुलने की उम्मीद है। यह हवाई अड्डे के शीर्ष छोर पर फ्लैगशिप टर्मिनल है और यह बड़ा होगा , 30 मानचित्र को संभालना और एक पर्याप्त भूमि के पक्ष में विकास होगा। टर्मिनल 3 प्रभावी रूप से टर्मिनल 1 का दर्पण होगा।
क्यू। NMIA, विशेष रूप से लोटस के आकार के टर्मिनलों के लिए वास्तुशिल्प अवधारणा को क्या प्रेरित किया? और आधुनिक कार्यक्षमता को बनाए रखते हुए डिजाइन भारतीय सांस्कृतिक तत्वों को कैसे एकीकृत करता है?
एक। एक हवाई अड्डे का टर्मिनल सबसे पहले और एक कार्यात्मक इमारत है, जिसमें परिचालन आवश्यकताओं द्वारा संचालित लेआउट है। कमल का फूल टर्मिनलों के सामने और मुख्य आंतरिक स्तंभों के लिए प्रेरणा का आधार था। पूरे भवन में, रंग, सामग्री, बनावट, और पैटर्न भारत की विरासत से तैयार किए जाते हैं और एक समकालीन डिजाइन भाषा में फिर से व्याख्या की जाती है जो एक अत्याधुनिक हवाई अड्डे के टर्मिनल को दर्शाती है।
क्यू। NMIA का निर्माण 1160 हेक्टेयर तक की भूमि के एक विशाल टुकड़े पर किया जा रहा है। भूमि से सबसे अधिक बनाने की योजना क्या है?
एक। टर्मिनल के अलावा, एक हवाई अड्डे पर एयरसाइड (एप्रन, टैक्सीवे, रनवे, पार्किंग स्टैंड) पर महत्वपूर्ण भूमि आवश्यकताएं हैं, जिसमें कार्गो, रखरखाव और मरम्मत संचालन (एमआरओ) जैसी सहायक सुविधाएं शामिल हैं। समान रूप से महत्वपूर्ण लैंडसाइड आवश्यकता है, जिसमें परिवहन, पार्किंग, होटल और अन्य प्रतिष्ठान शामिल हैं, जो संपत्ति डेवलपर्स के लिए निवेश के अवसर भी हैं।
क्यू। तीन इंटर-कनेक्टेड टर्मिनल इमारतों के लिए क्या योजना है और कार्यात्मक होने के बाद वे अलग-अलग उद्देश्य की सेवा कैसे करेंगे?
एक। प्रत्येक टर्मिनल में घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों सुविधाएं होंगी। जैसे-जैसे परियोजना बढ़ती है, विभिन्न एयरलाइनों और गठबंधनों के लिए समर्पित सेवाएं हो सकती हैं, और कम लागत वाले वाहक (LCCs) के लिए छोटे टर्मिनलों में से एक का संभावित आवंटन भी हो सकता है।
क्यू। NMIA में एयर ट्रैफिक कंट्रोल टॉवर को सबसे आधुनिक एटीसी टॉवर कहा जाता है। यह अपने डिजाइन के दृष्टिकोण से कैसे विशेष है?
एक। एटीसी टॉवर का डिजाइन समग्र हवाई अड्डे की वास्तुकला को दर्शाता है। उड़ान संचालन के कारण किसी भी हवाई अड्डे पर सामान्य ऊंचाई प्रतिबंधों को देखते हुए, एटीसी टॉवर आमतौर पर प्रमुख बीकन है जो हवाई अड्डे की उपस्थिति को दूर से संकेत देता है। जैसे, यह टर्मिनल इमारतों की क्षैतिजता के लिए एक प्रतिष्ठित ऊर्ध्वाधर काउंटरपॉइंट है। तकनीकी रूप से, एटीसी टॉवर को कैमरा-आधारित वर्चुअल एटीसी सिस्टम के एकीकरण सहित सबसे वर्तमान एटीसी नियोजन आवश्यकताओं के लिए डिज़ाइन किया गया है।
क्यू। क्या आप हवाई अड्डे में एकीकृत तकनीकी प्रगति के बारे में विस्तार से बता सकते हैं, जैसे कि एआई-चालित यात्री प्रवाह अनुकूलन?
एक। हवाई अड्डे की योजना में, सभी प्रवाह की योजना अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार की जाती है, जैसे कि IATA द्वारा परिभाषित, और ग्राहक-विशिष्ट आवश्यकताओं। ZHA में, हमारे पास एक इन-हाउस AI टीम है, जो उद्योग-मानक सिमुलेशन तकनीकों के साथ मिलकर, यात्री प्रवाह के कम्प्यूटेशनल विश्लेषण और अनुकूलन पर दूसरों के बीच ध्यान केंद्रित करती है।
क्यू। आप भारत और विश्व स्तर पर भविष्य के हवाई अड्डे के डिजाइन और बुनियादी ढांचे के विकास को प्रभावित करने वाली इस परियोजना को कैसे देखते हैं?
एक। हवाई अड्डे की वास्तुकला पिछले 30 वर्षों के जेनेरिक ग्लास-एंड-स्टील डिजाइनों से परे आगे बढ़ी है: तेजी से, हवाई अड्डों को एक राष्ट्र के लिए सच्चे गेटवे के रूप में देखा जाता है और लगभग हमेशा एक ऐसे देश के लिए आगंतुकों के लिए संपर्क का पहला बिंदु होता है जो वे कभी नहीं गए हैं। NMIA के साथ, भारत एक समकालीन, विश्व स्तरीय हवाई अड्डे के साथ इस तरह के वैश्विक गेटवे के लिए एक बेंचमार्क बनाने के लिए तैयार है, जो फिर भी quintessentially भारतीय है।