महिला टू-व्हीलर राइडर दो निजी बसों से जुड़ी दुर्घटना में मर जाती है

निजी बस जो एक दुर्घटना में शामिल थी जिसमें एक महिला दो-पहिया वाहन सवार शुक्रवार (14 मार्च, 2025) को कोच्चि में मेनका जंक्शन पर मारे गए थे। | फोटो क्रेडिट: विशेष व्यवस्था

एक युवा महिला जो अपने पति के दो पहिया वाहन पर पिल्ली की सवारी कर रही थी, को शुक्रवार (14 मार्च, 2025) को दोपहर में मेनका में मौत के घाट उतार दिया गया, कथित तौर पर एक ही व्यक्ति के स्वामित्व वाली दो निजी बसों द्वारा दाने के कारण।

36 वर्षीय मुंडामेली निवासी मैरी सनीता की दुर्घटना के कुछ समय बाद ही मृत्यु हो गई, जबकि उनके पति लॉरेंस चोटों से बच गए। दंपति के दो स्कूल जाने वाले बच्चे हैं।

पुलिस सूत्रों ने कहा कि दुर्घटना तब हुई है जब ‘साजिमोन’ नाम वाली दो बसों के ड्राइवर प्रतिस्पर्धी ड्राइविंग में लगे हुए थे, एक के साथ एक दूसरे से आगे निकलने की कोशिश कर रहा था जो मेनका में बस स्टॉप छोड़ रहा था। दो-पहिया वाहन पर जो दंपति दो बसों के बीच पकड़े गए थे, उन्हें बसों में से एक ने खटखटाया, जिसके बाद उसके पीछे के पहिए महिला के ऊपर चले गए। दुर्घटना के तुरंत बाद बस चालक कथित तौर पर भाग गया।

निजी बसों से जुड़े लापरवाह ड्राइविंग और दुर्घटनाओं की निरंतरता, इस बीच, इस मांग को जन्म देती है कि पुलिस और मोटर वाहन विभाग (एमवीडी) ऐसी बसों के चालक दल के खिलाफ कड़ी कार्रवाई करते हैं।

बीजे एंटनी ने कहा, “यह चौंकाने वाला है कि राज्य सरकार ने कोच्चि में लगभग 500 सिटी परमिट बसों के एक थोक द्वारा लापरवाह ड्राइविंग पर लगाम लगाने के लिए कदम नहीं रखा है, क्योंकि वे दुर्घटनाओं के निशान के बावजूद और डराने वाले ड्राइविंग कर रहे हैं,” बीजे एंटनी ने कहा, जो सीनियर डिप्टी ट्रांसपोर्ट कमिश्नर के रूप में सेवानिवृत्त हुए हैं और अब शहर-आधारित क्लेन स्मार्ट बस (केएसबीएल) के प्रबंध निदेशक हैं। “वर्षों से, बस ऑपरेटरों को गुणवत्ता वाले ड्राइवरों को प्राप्त करना मुश्किल हो रहा है, हालांकि मोटर वाहन अधिनियम के संशोधित प्रावधान सुरक्षित सड़कों को सुनिश्चित करने के लिए ड्राइवरों की गुणवत्ता में सुधार करने पर जोर देते हैं। ड्राइवरों को यह महसूस करना चाहिए कि प्रतिस्पर्धी ड्राइविंग, विशेष रूप से शहर की सीमा के भीतर, व्यर्थ है। उनकी ओर से, एमवीडी और पुलिस दोनों को लापरवाही से संचालित बसों द्वारा उत्पन्न खतरे को समाप्त करने के लिए सक्रिय और निवारक उपाय करना चाहिए, ”उन्होंने कहा।

मोटर वाहन अधिनियम की धारा 136-ए पर, एक पूर्व मोटर वाहन निरीक्षक, बिजुलाल राम, ने कहा कि अधिनियम ने राज्य सरकार को केंद्र सरकार द्वारा निर्धारित इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और सड़क सुरक्षा की प्रवर्तन सुनिश्चित करने का काम सौंपा था। “अपनी ओर से, केंद्र को इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और सड़क सुरक्षा उपायों के प्रवर्तन के लिए नियम बनाना चाहिए, जिसमें सीसीटीवी, स्पीड गन और बॉडी वियरबल कैमरे शामिल हैं। ड्राइवरों के लिए लगातार रिफ्रेशर प्रशिक्षण के अलावा, सार्वजनिक परिवहन वाहनों के ड्राइवरों की कदम-अप निगरानी और निगरानी की आवश्यकता है, ”उन्होंने कहा।

यहां तक ​​कि जब जनता के सदस्यों ने पुलिस और एमवीडी अधिकारियों पर अपना IRE बदल दिया है, तो अपर्याप्त कानून प्रवर्तन का हवाला देते हुए, प्रवर्तन कर्मियों ने कहा कि वे सीमित कानूनी साधनों के भीतर अपनी पूरी कोशिश कर रहे थे। “प्रत्येक दिन, सिटी ट्रैफिक पुलिस (पश्चिम) 50 से 70 क्षुद्र मामलों के बीच निजी बस ड्राइवरों के खिलाफ लापरवाह ड्राइविंग, ऑब्सट्रक्टिव पार्किंग और नशे में ड्राइविंग के लिए आरोप लगाती है। यह गति राज्यपालों और अवैध सींग जैसे पहलुओं को सत्यापित करने के लिए निरीक्षणों से अलग है। दुर्भाग्य से, बस ड्राइवर ऑफ-पीक घंटों और छुट्टियों पर भी ड्राइविंग करने का सहारा लेते हैं, ”पीके साबू, सहायक आयुक्त, सिटी ट्रैफिक पुलिस (पश्चिम) ने कहा।

एमवीडी के एक अधिकारी ने कहा कि विभाग के कर्मी कुछ बस ऑपरेटर संगठनों के अपार दबाव के कारण एक कसौटी पर चल रहे थे, जब भी प्रवर्तन बढ़ाया गया था। उन्होंने कहा कि यह उच्च समय की योग्यता थी, दोनों बस ऑपरेटरों और ड्राइवरों के लिए निर्धारित किए गए थे, क्योंकि इस क्षेत्र में सेवा की गुणवत्ता और संचालन में तेजी से बिगड़ गया था।

प्राइवेट बस ऑपरेटर्स एसोसिएशन के एक कार्यालय-बियरर केबी सिनियर ने कहा कि एसोसिएशन पूरी तरह से रैश ड्राइविंग के खिलाफ था और अपने सदस्यों पर केवल यातायात नियमों के अनुसार काम करने के लिए प्रबल था। “रैशली संचालित बसों के अधिकांश मालिक किसी भी बस ऑपरेटर्स एसोसिएशन के सदस्य नहीं हैं। मामलों को बदतर बनाते हुए, उनमें से एक बड़ा हिस्सा अपनी बसों को दूसरों को पट्टे पर सौंपता है, जो आगे दाने की ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है, ”उन्होंने कहा।