पानी से भरे अंडरपास मौत का जाल बने हुए हैं

:

मई 2023 में, एक 23 वर्षीय तकनीकी पेशेवर की जान चली गई जब वह जिस कार में थी वह केआर सर्कल के पास एक अंडरपास में डूब गई। अंडरपास कर्नाटक सरकार की सीट विधान सौधा के पास स्थित है। इस त्रासदी ने शहर को झकझोर कर रख दिया, जिससे ब्रुहत बेंगलुरु महानगर पालिका की मानसून सीजन की तैयारियों पर सवाल उठने लगे।

बीबीएमपी को ऐसी नागरिक बुनियादी ढांचे की समस्याओं के समाधान लागू करने में विफलता के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा है। भारी बारिश के दौरान शहर के कई अंडरपासों में पानी भर जाता है। हालांकि बीबीएमपी ने कुछ निवारक उपाय किए हैं, जैसे भारी बारिश के दौरान अंडरपास बंद करना, बाढ़ का कारण बनने वाले अंतर्निहित मुद्दों को संबोधित करने में बहुत कम प्रगति हुई है।

सबक नहीं सीखा

पिछले चार दिनों में, ओकालीपुरम, पनाथुर रेलवे और मडीवाला अयप्पा मंदिर सहित कई प्रमुख अंडरपास घंटों तक जलमग्न रहे।

पिछले साल, बीबीएमपी के सड़क अवसंरचना विभाग ने 41 अंडरपासों को कवर करते हुए एक ऑडिट किया था, फिर भी बाढ़ एक आम समस्या बनी हुई है। शहर में 53 अंडरपास हैं, जिनमें से 35 वाहनों के लिए हैं, और 18 रेलवे अंडरब्रिज (आरयूबी) के लिए हैं। ये संरचनाएँ दो प्राथमिक डिज़ाइनों में आती हैं: एल-आकार और यू-आकार। यू-आकार के अंडरपास, जैसे कि केआर सर्कल में, विशेष रूप से बाढ़ के प्रति संवेदनशील होते हैं, क्योंकि पानी सबसे निचले बिंदु पर तेजी से जमा होता है, जहां जाली ही एकमात्र जल निकासी प्रणाली के रूप में काम करती है। डिज़ाइन की यह खामी मध्यम बारिश के दौरान भी अंडरपास को खतरनाक बना देती है।

यात्रियों की निराशा

यात्री नियमित रूप से अपनी निराशा व्यक्त करते हैं। रवि कुमार ने कहा, “मुझे बहुत लंबा रास्ता अपनाना पड़ा क्योंकि मदीवाला अयप्पा मंदिर अंडरपास में पानी भर गया था और कारें पानी में फंस गईं थीं।”

एक अन्य यात्री, मनोज एमएन, जो अक्सर ओकालीपुरम अंडरपास का उपयोग करते हैं, ने कहा, “हमें लगातार फंसने की चिंता रहती है। ऐसा लगता है जैसे बीबीएमपी ने पिछली घटनाओं से कोई सीख नहीं ली है।”

उपचारात्मक उपाय

मई 2023 की घटना के जवाब में, बीबीएमपी ने कुछ उपचारात्मक कार्रवाई का प्रस्ताव दिया। एक सुझाव यह है कि पानी जमा होने से रोकने के लिए केआर सर्कल, सांकी रोड और कावेरी थिएटर के पास यू-आकार के अंडरपास की छतों को गैल्वनाइज्ड शीट से ढक दिया जाए। अधिकारियों का यह भी दावा है कि उन्होंने शहर भर के विभिन्न अंडरपासों पर नालियों से गाद निकालने, कूबड़ लगाने और कीचड़ हटाने के लिए कदम उठाए हैं।

बीबीएमपी ने नयंदहल्ली, आनंदनगर (हेब्बल), छावनी रेलवे स्टेशन, आरएमवी लेआउट और येलहंका जैसे प्रमुख अंडरपासों के लिए वार्षिक रखरखाव अनुबंध में प्रवेश किया है। इसके अलावा, विज्ञापन अधिकार वाली निजी कंपनियां सीएनआर रोड, कुवेम्पु सर्कल और महकरी सर्कल पर अंडरपास बनाए रखने के लिए जिम्मेदार हैं।

समस्या का मूल कारण

विशेषज्ञों का तर्क है कि बाढ़ का मूल कारण डिजाइन की खामियां, खराब रखरखाव और अपर्याप्त मानसून तैयारी है। सड़क विशेषज्ञ और सलाहकार एमएन श्रीहरि, जिन्होंने घातक घटना के बाद केआर सर्कल अंडरपास का निरीक्षण किया, ने कहा कि वाहन अंडरपास पर खड़ी पहुंच रैंप बाढ़ के प्रति उनकी संवेदनशीलता का एक प्रमुख कारक है।

उन्होंने बताया, “दोनों तरफ की गहरी ढलानें पानी को तेजी से निचले बिंदु की ओर धकेलती हैं, जिससे जल स्तर तेजी से बढ़ता है।” “खुली नालियों के बिना, पानी जमा हो जाता है। गिरी हुई शाखाएँ, पत्तियाँ और पानी के साथ आया अन्य मलबा झंझरी के छिद्रों को अवरुद्ध कर देता है, जिससे उचित जल निकासी नहीं हो पाती और स्थिति और खराब हो जाती है।”

श्रीहरि ने कहा कि इन यू-आकार के अंडरपासों में पानी निकलने का एकमात्र रास्ता झंझरी के माध्यम से है, लेकिन एक बार जब ये मलबे से अवरुद्ध हो जाते हैं, तो अंडरपास में तेजी से बाढ़ आ जाती है। उन्होंने कहा कि उचित जल निकासी व्यवस्था का अभाव और खराब डिजाइन वाले रैंप समस्या को और बढ़ा देते हैं।

बीबीएमपी अधिकारियों ने कहा कि बाढ़ के खतरों को कम करने के प्रयास किए गए हैं। एक अधिकारी ने कहा, “बीबीएमपी ने नालियों से गाद निकालने का काम किया है, गड्ढे बनाए हैं और वाहन और रेलवे अंडरपास से कीचड़ हटाया है।”