भारतीय रेलवे के लिए तनाव कारक क्या हैं?

11 अक्टूबर, 2024 को गुम्मिदीपोंडी के पास कावराईपेट्टई रेलवे स्टेशन पर मैसूरु-दरबंगा एक्सप्रेस एक स्थिर मालगाड़ी से टकरा गई थी। फोटो साभार: बी. जोथी रामलिंगम

अब तक कहानी: 17 अक्टूबर को, असम में अगरतला-लोकमान्य तिलक एक्सप्रेस के आठ डिब्बे पटरी से उतर गए बिना किसी हताहत के. 11 अक्टूबर को ए यात्री ट्रेन ने चेन्नई के पास एक खड़ी मालगाड़ी को पीछे से टक्कर मार दीवह भी बिना किसी हताहत के। भारतीय रेलगाड़ियाँ हाल ही में कई दुर्घटनाओं में शामिल रही हैं। 2 जून 2023 को बालासोर हादसामरने वालों की संख्या सबसे अधिक थी, 275 से अधिकफिर भी रेलवे पर सुरक्षा में सुधार करने का दबाव उसके अस्तित्व को प्रभावित करने वाले दबावों से प्रतिस्पर्धा करता है।

दुर्घटनाएँ कितनी आम हैं?

रेल दुर्घटनाओं की संख्या 1960 के दशक में 1,390 प्रति वर्ष से घटकर पिछले दशक में 80 प्रति वर्ष हो गई है। अभी भी 34 परिणामी दुर्घटनाएँ हुईं 2021-20222022-23 में 48 और 40 इंच 2023-2024. परिणामी दुर्घटना लोगों को घायल करती है और/या मार देती है, रेलवे के बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचाती है और रेल यातायात को बाधित करती है।

के अनुसार सार्वजनिक अभिलेखरेलगाड़ियों से जुड़ी सभी दुर्घटनाओं में से 55.8% रेलवे कर्मचारियों की विफलता के कारण हुई हैं और अन्य 28.4% गैर-कर्मचारी लोगों की विफलता के कारण हुई हैं। उपकरण विफलता 6.2% के लिए जिम्मेदार है। बालासोर और कावराईपेट्टई दोनों दुर्घटनाओं में, अधिकारियों ने सिग्नलिंग प्रणाली को दोषी ठहराया।

‘कवच’ क्या है?

‘कवच’ स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली को उन उपकरणों का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो पायलटों को अपने वाहनों के सापेक्ष स्थान को ट्रैक करने की अनुमति देते हैं और जो अलार्म और स्वचालित ब्रेकिंग प्रोटोकॉल को सक्रिय कर सकते हैं।

संपादकीय |चुनौती लें: सुरक्षा और भारतीय रेलवे पर

फरवरी 2024 तक रेलवे ने स्थापित कर लिया था ‘Kavach’ 1,465 मार्ग किमी पर, या इसकी कुल मार्ग लंबाई का 2%। बालासोर दुर्घटना के बाद, केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि ‘कवच’ को “मिशन मोड” में लागू किया जाएगा। इसकी लागत ₹50 लाख प्रति किलोमीटर और ₹70 लाख प्रति लोकोमोटिव है। एक द्वारा विश्लेषण द हिंदूएक दशक में कार्यान्वयन की सर्व-समावेशी लागत रेलवे के वार्षिक पूंजीगत व्यय के 2% से कम पाई गई। धीमी कार्यान्वयन की आलोचना का सामना करने पर, अधिकारियों ने पिछले कुछ वर्षों में दुर्घटना की घटनाओं और मृत्यु दर में गिरावट को टाल दिया है। लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि वर्तमान और पिछली दुर्घटना दर की तुलना करना गलत है क्योंकि पहले उन्नत सुरक्षा प्रौद्योगिकियाँ मौजूद नहीं थीं और आज सरकार के पास टकराव को खत्म करने के साधन हैं।

1990-1991 से, रेलवे ने लगभग 70% का वर्गीकरण किया है सभी प्रमुख दुर्घटनाएँ पटरी से उतरने के कारण हुईं, लेकिन उनमें से केवल 2% टक्करों के कारण हुईं। ‘कवच’ ने कावराईपेट्टई दुर्घटना को भी नहीं रोका होगा क्योंकि प्रासंगिक त्रुटि ‘कवच’ को सहायता के लिए आवश्यक न्यूनतम मार्जिन से परे हुई थी।

ऑपरेटिंग अनुपात क्या है?

ऑपरेटिंग अनुपात (OR) – रेलवे द्वारा ₹100 कमाने के लिए खर्च की जाने वाली राशि – 2024-2025 में ₹98.2 होने का अनुमान है, जो 2023-2024 (₹98.7) से एक छोटा सुधार है लेकिन 2016 में ₹97.8 से गिरावट आई है। एक उच्चतर या पूंजीगत व्यय के लिए कम छोड़ता है और रेलवे बजटीय सहायता और अतिरिक्त-बजटीय संसाधनों (ईबीआर) पर अधिक निर्भर होता है। 2016-2017 में बीजेपी सरकार लाई नियमित बजट के तहत रेल बजट नौ दशकों के अलगाव के बाद। इसका एक परिणाम रेलवे के लिए सकल बजटीय सहायता तक आसान पहुंच था। जहां तक ​​ईबीआर का सवाल है: रेलवे का बकाया आज उसकी राजस्व प्राप्तियों का 17% हो गया है, जो 2015-2016 में 10% था।

माल ढुलाई सेवाएँ कैसी चल रही हैं?

रेलवे के दो मुख्य आंतरिक राजस्व स्रोत यात्री सेवाएँ और माल ढुलाई हैं। उत्तरार्द्ध का हिस्सा 65% है। जबकि दोनों स्रोतों से राजस्व बढ़ रहा है, माल ढुलाई दरें 2009-2019 में यात्री दरों की तुलना में तीन गुना अधिक तेजी से बढ़ीं। नीति आयोग ने लगाया अनुमान.

राष्ट्रीय रेल योजना के मसौदे के अनुसार, लगभग 30% रेलवे नेटवर्क का उपयोग 100% से अधिक क्षमता तक किया जाता है। इससे माल ढुलाई धीमी हो गई है – 2016 में लगभग 26 किमी/घंटा – और धीमी राजस्व वृद्धि. सरकार ने 2005 में जिन डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी) पर विचार किया था, उनमें से केवल पूर्वी डीएफसी ही पूरी तरह से चालू है। पश्चिमी डीएफसी आंशिक रूप से तैयार है; पूर्वी तट, पूर्व-पश्चिम उप-गलियारा, और उत्तर-दक्षिण उप-गलियारा डीएफसी, जिसकी लंबाई 3,958 किमी है, अभी भी योजना में हैं। माल ढुलाई राजस्व माल ढुलाई टोकरी पर भी निर्भर करता है। 2024-2025 के बजट अनुमान में माल ढुलाई राजस्व का आधा और मात्रा का 45% हिस्सा कोयले का था। हालाँकि, सरकार कोयले सहित जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने के लिए उद्योगों पर दबाव डालते हुए अधिक नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों को जोड़ रही है।

रेलवे को भी चाहिए मौजूदा उपकरण बनाए रखेंजिसमें ट्रैक और वैगनों को बदलना और ट्रैकसाइड बुनियादी ढांचे को बनाए रखना शामिल है। लेकिन 2023-2024 के बजट में, ट्रैक नवीनीकरण के लिए पूंजीगत परिव्यय गिरकर 7.2% हो गया। मूल्यह्रास आरक्षित निधि के लिए विनियोग भी चसभी 96% भाजपा के पहले कार्यकाल में; सरकार ने इन संसाधनों को 2017-2018 में बनाए गए राष्ट्रीय रेल संरक्षण कोष सुरक्षा कोष में स्थानांतरित कर दिया था। रेलवे पर स्थायी समिति ने कहा कि रेलवे मूल्यह्रास वाली संपत्तियों की मरम्मत या बदलने के लिए भुगतान करने में सक्षम नहीं होगा।

यात्री सेवाओं के राजस्व के बारे में क्या?

रेलवे के माल ढुलाई लाभ की भरपाई यात्री घाटे से काफी हद तक हो जाती है। 2019-2020 में, यात्री सेवाओं से राजस्व ₹50,000 करोड़ से थोड़ा अधिक और घाटा ₹63,364 करोड़ था। 2021-2022 में – एक महामारी वर्ष जिसमें कई ट्रेनों को रद्द करना पड़ा – यात्री सेवाओं को ₹68,269 करोड़ का नुकसान हुआ। में एक जुलाई 2024 विश्लेषणपीआरएल लेजिस्लेटिव रिसर्च का अनुमान है कि 2024-2025 में यात्री सेवाओं से राजस्व ₹80,000 करोड़ था।

पीआरएल ने यह भी अनुमान लगाया कि रेलवे के पास 11 लाख यात्री किमी का यात्री यातायात था, जो उच्च-यातायात मार्गों पर वंदे भारत सहित नई ट्रेनों के शामिल होने के कारण 2024-2025 में बढ़कर 12.4 लाख होने की उम्मीद है। रेलवे ने यात्री राजस्व बढ़ाने के लिए अधिक किफायती टिकट वाले स्लीपर और द्वितीय श्रेणी के कई डिब्बों को अधिक महंगे एसी डिब्बों से बदल दिया है। हालाँकि, इसने आखिरी बार 2020 में यात्री किराए को तर्कसंगत बनाया था।

सुरक्षा कैसे प्रभावित होती है?

काफी समय से, रेलवे दो आकांक्षाओं के बीच फंसा हुआ है: भारतीय लोगों को एक किफायती यात्रा विकल्प प्रदान करना बनाम एक लाभदायक व्यवसाय बनना।

रेलवे का घाटा बढ़ते वेतन और पेंशन बिल और ईंधन लागत से बढ़ गया है। लोकोमोटिव पायलटों ने भी तनावपूर्ण कामकाजी स्थितियों की सूचना दी है 12 घंटे की शिफ्टविशेष रूप से बड़ी माल ढुलाई मात्रा और स्थानांतरण वाले क्षेत्रों में मानक संचालन प्रक्रियाएँ।

उच्च नेटवर्क भीड़भाड़ का उदाहरण ‘कवच’ की सीमित उपयोगिता के साथ-साथ ट्रैकसाइड श्रमिकों को आने वाली ट्रेनों के प्रति सचेत करने के लिए वॉकी-टॉकी पर आधारित घरेलू प्रणाली की विफलता भी है। श्री वैष्णव ने कहा, “सिस्टम पूरी तरह से काम नहीं करता है… जहां एक ही ब्लॉक सेक्शन में कई ट्रेनें करीबी अंतराल पर चलती हैं और सिग्नल 1 किमी दूर रखे जाते हैं।” told the Rajya Sabha संक्षेप में, सकल बजटीय समर्थन में अंतर को पाटने के लिए राजस्व उत्पन्न करने में रेलवे की असमर्थता, इसकी राजस्व प्राप्तियों पर बढ़ती मांग, और भीड़ को कम करने और भौतिक क्षमता में सुधार करने के लिए बढ़ते दबाव का मतलब है कि यह लगातार कैच-अप खेल रहा है।