बीएमटीसी, बीएमआरसीएल के आंकड़े खोलना: क्या इससे बेंगलुरु में प्रथम और अंतिम मील कनेक्टिविटी की समस्या कम हो सकती है?

क्या होगा अगर आप अपनी कार या बाइक निकाले बिना ही अपने घर से गंतव्य तक की पूरी यात्रा की योजना बना सकें और उसका पूर्वानुमान लगा सकें? क्या होगा अगर आप एक मिनट भी इंतज़ार में बर्बाद न करें क्योंकि आप ऑटोरिक्शा से मेट्रो और फिर BMTC बस से कैब में आसानी से स्विच कर सकते हैं, और फिर समय से पहले अपने गंतव्य तक पहुँच सकते हैं?

यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (BMTC) और बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (BMRCL) अपने रियल-टाइम ट्रांजिट डेटा को मोबिलिटी स्टार्ट-अप्स के साथ साझा करते हैं, जिससे रोज़मर्रा के आवागमन के पहले और आखिरी मील के अंतर को पाटने के लिए समाधान तैयार किए जा सकें। हाल ही में लॉन्च किए गए “एनरूट: ए मोबिलिटी-एज़-ए-सर्विस चैलेंज” ने इस बात की एक झलक पेश की है कि यह बेंगलुरु में सार्वजनिक परिवहन को कैसे बदल सकता है।

लिव-ट्रैकिंग

शहर की दो सबसे बड़ी सार्वजनिक परिवहन एजेंसियों द्वारा वास्तविक समय डेटा खोलने का मतलब यह होगा: किसी खास मार्ग पर BMTC बस की वास्तविक समय की लोकेशन की पहचान करना और उसका पता लगाना, जिससे उसके रास्ते में किसी भी बस स्टॉप पर उसके पहुंचने का अनुमान लगाने में मदद मिलती है। यही बात नम्मा मेट्रो पर भी लागू होती है, खासकर तब जब यह शहर भर में अपना नेटवर्क फैला रही है।

डेटा को जनरल ट्रांजिट फीड स्पेसिफिकेशन (GTFS) के रूप में ट्रांसपोर्ट डेटा हब (tdh.dult-karnataka.com) नामक पोर्टल पर अपलोड किया जाता है, जिसे शहरी भूमि परिवहन निदेशालय (DULT) द्वारा सुविधा प्रदान की जाती है। दो स्टार्ट-अप, नम्मा यात्री और टुम्मोक ने एनरूट चैलेंज जीता और इस बात का खुलासा किया कि वे डेटा का उपयोग बस, मेट्रो या पैदल यात्रा की योजना बनाने के लिए कैसे करेंगे, जिसमें विस्तृत यात्रा कार्यक्रम भी शामिल है।

जीटीएफएस खेल-परिवर्तक के रूप में

जीटीएफएस को खोलना गेम चेंजर साबित हो सकता है। वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (डब्ल्यूआरआई) इंडिया में इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट एंड रोड सेफ्टी के फेलो श्रीनिवास अलाविल्ली कहते हैं, “आज, आप यह पता लगा सकते हैं कि सैन फ्रांसिस्को और बेंगलुरु के बीच एक फ्लाइट किसी खास समय पर कहां है, चाहे वह सिंगापुर के ऊपर हो या अलास्का के ऊपर। लेकिन जीटीएफएस डेटा के बिना, यह जानने का कोई तरीका नहीं है कि एमजी रोड और बन्नेरघट्टा रोड के बीच बीएमटीसी जी4 बस मार्बल स्ट्रीट के पास है या वेगा मॉल के पास।”

अब, नम्मा यात्री और टुम्मोक खुले डेटा के आधार पर अपने उत्पादों में नई सुविधाएँ जोड़ेंगे। “नम्मा यात्री इन दोनों से बात कर सकेगा और आपको अलर्ट दे सकेगा, भले ही आप मेट्रो ट्रेन में हों और अपने गंतव्य स्टेशन के पास पहुँच रहे हों। इसका ऐप आपसे पूछेगा कि क्या आप ऑटो बुक करना चाहते हैं, या पैदल चलना चाहते हैं या कोई और विकल्प चाहते हैं,” वे बताते हैं।

टिकटिंग, डे और मंथली पास समाधानों के लिए BMTC के साथ लंबे समय से जुड़े हुए, टुमोक भी परिवहन निगम के साथ अपने डिजिटल एकीकरण को बढ़ाने के लिए GTFS डेटा का उपयोग करेंगे। “अब उन्होंने मेट्रो और विभिन्न मोड में यात्रा योजना तक विस्तार किया है। वे आपको बता पाएंगे कि इस सप्ताह आपने इतनी सार्वजनिक परिवहन यात्राएँ की हैं और इसलिए आप मुफ़्त दैनिक पास के लिए योग्य हैं। संधारणीय परिवहन व्यवहार के लिए इन पुरस्कारों जैसे नवाचार जल्द ही आने वाले हैं।”

बीएमटीसी ने पहले ही अपनी मंशा जाहिर कर दी है। एनरूट चैलेंज के लॉन्च पर, इसकी आईटी निदेशक शिल्पा एम. ने कहा था कि इसका जीटीएफएस डेटा चैलेंज विजेताओं को मल्टी-मॉडल पब्लिक ट्रांसपोर्ट की विश्वसनीयता और सुविधा को बढ़ाने और दैनिक आवागमन को आसान बनाने में मदद करेगा। उन्होंने कहा था, “हम इन समाधानों को कार्रवाई में देखने के लिए उत्सुक हैं, जिससे एक अधिक कनेक्टेड और डिजिटल रूप से सुलभ परिवहन नेटवर्क का निर्माण होगा जो बस में यात्रियों की नई पीढ़ी को आकर्षित करेगा।”

ऐप्स में डेटा ऑन-बोर्डिंग

टेक फाउंडेशन अब एक मजबूत पारिस्थितिकी तंत्र बनाने के लिए तैयार है, जहां यात्री एक दिन पूरी तरह से सार्वजनिक परिवहन पर स्विच कर सकेंगे। लेकिन यह कितनी जल्दी हो सकता है यह इस बात पर निर्भर करेगा कि बस और मेट्रो एजेंसियों से प्राप्त डेटा को स्टार्ट-अप के प्लेटफॉर्म पर कितनी प्रभावी ढंग से शामिल किया जाता है, इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ साइंस सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन (आईएसटी) लैब के संयोजक डॉ. आशीष वर्मा ने बताया।

उन्होंने कहा कि, “स्टार्ट-अप को आधारभूत स्थितियों को सुनिश्चित करना चाहिए, जैसे कि सार्वजनिक परिवहन एजेंसियों के टर्मिनल भवनों के साथ पहले और अंतिम मील के साधनों का परिचालन और भौतिक एकीकरण।” “मोबिलिटी ऐज अ सर्विस (MoS) प्लेटफ़ॉर्म को प्रभावी ढंग से काम करने के लिए समानांतर रूप से इनमें सुधार करने की आवश्यकता है। लेकिन यह सही दिशा में उठाया गया एक कदम है।”

बस के अंदर भीड़ पर नज़र रखना

प्रमाणित, वास्तविक डेटा BMTC बस की लाइव ट्रैकिंग को सक्षम बनाता है, और यह किसी स्टॉप पर प्रतीक्षा करने वाले या लंबी यात्रा की योजना बनाने वाले व्यक्ति के लिए बहुत बड़ा लाभ हो सकता है। लेकिन क्या होगा अगर बस में इतनी भीड़ हो कि उसमें चढ़ना संभव न हो? टुमोक के एक अधिकारी का कहना है कि टिकटिंग डेटा के साथ, यह पता लगाना संभव होगा कि किसी निश्चित समय और स्थान पर बस में कितने लोग हैं।

अधिकारी बताते हैं, “एक यात्री के तौर पर, अगर मैं कल्याणनगर से एचएसआर लेआउट की ओर जा रहा हूं, तो मैं स्रोत और गंतव्य भरता हूं। इसके बाद टुमोक सबसे तेज़ और सस्ते विकल्प प्रदान करेगा। आप ऑटो रिक्शा, कैब या बाइक की भी जांच कर सकते हैं और अगर कोई बस और मेट्रो उस दिशा में जा रही है तो उसे एक साथ जोड़ सकते हैं। फिर आप सबसे तेज़ और सस्ते विकल्पों में से चुन सकते हैं।” लाइव-ट्रैकिंग और क्राउड-ट्रैकिंग एक नया आयाम जोड़ेगी, जो अब तक जीटीएफएस के बिना संभव नहीं था।

खास तौर पर भीड़ को ट्रैक करने से बहुत फर्क पड़ सकता है क्योंकि नम्मा मेट्रो पर पीक ऑवर में भीड़ असहनीय स्तर पर पहुंच गई है। यात्रियों को पैर जमाने से पहले दो से तीन ट्रेनों को बायपास करना पड़ता है, जो मैजेस्टिक इंटरचेंज स्टेशन पर अब आम बात हो गई है। डिलीवरी शेड्यूल में देरी के कारण कोचों की भारी कमी का सामना करते हुए, बीएमआरसीएल ने आवृत्ति में कटौती की है।

टिकट-आधारित ट्रैकिंग

तो, ओपन डेटा यहाँ आवागमन के अनुभव को कैसे सुगम बना सकता है? अधिकारी कहते हैं, “हमारे पास वर्तमान में नम्मा मेट्रो के रूट और शेड्यूल का डेटा है। लोग हर बार प्लेटफ़ॉर्म पर प्रवेश करते समय अपने टिकट स्कैन करते हैं। एक बार जब हम BMRCL के साथ टिकट-बुकिंग व्यवस्था कर लेंगे, तो इससे हमें भीड़-ट्रैकिंग के लिए एक विचार मिलेगा।” यात्री इस जानकारी का उपयोग अपनी पसंद के समय पर कम भीड़ वाली ट्रेन लेने के लिए कर सकते हैं।

लेकिन इसमें एक चुनौती है। जबकि GTFS बस और मेट्रो के शेड्यूल और टिकटिंग पर डेटा खोलता है, कैब और ऑटो रिक्शा जैसे साझा गतिशीलता विकल्पों की विश्वसनीयता मुश्किल हो सकती है। जब ऑटो/कैब चालक अपनी सवारी रद्द कर देते हैं, तो हज़ारों यात्रियों को अक्सर दूसरे विकल्पों की तलाश करनी पड़ती है। ‘सेवा के रूप में गतिशीलता’ की भविष्यवाणी और विश्वसनीयता, अनिवार्य रूप से, कमज़ोर हो जाती है।

‘रद्द की गई सवारी’ चुनौती

इस चुनौती से निपटने के लिए, यात्रा नियोजन ऐप अपनी पहली मील और अंतिम मील साझेदारी के आधार का विस्तार कर रहे हैं। टुमोक के प्रवक्ता कहते हैं, “हमारे पास वर्तमान में रैपिडो और क्विकराइड भागीदार हैं। हम जितने अधिक भागीदार लाएंगे, यात्रियों के लिए सवारी पाना उतना ही आसान होगा। हमें अपने भागीदारों से नियमित कॉल और फीडबैक मिलते हैं। अधिक भागीदारों को जोड़ने का मतलब है कि अगर कोई विफल हो जाता है, तो चुनने के लिए अन्य विकल्प होंगे।”

सहकारनगर में रहने वाले एक तकनीकी पेशेवर रविशंकर एस. के लिए, यात्रा की समस्याएँ रोज़मर्रा की बात हैं। लेकिन यह तब और भी ज़्यादा परेशान करने वाला हो जाता है जब मैसूर से बस द्वारा केंगेरी पहुँचने के बाद उनकी बेटी को घर पहुँचने में दो घंटे से ज़्यादा लग जाते हैं। “वह केंगेरी में मेट्रो लेती है, मैजेस्टिक में लाइन बदलती है और गोरागुंटेपल्या स्टेशन पहुँचती है। स्टेशन पर अपने ऐप बंद करने वाले ऑटो चालक काफ़ी मोल-तोल करने के बाद 10 किलोमीटर की सवारी के लिए ₹250 चार्ज करते हैं। कभी-कभी, वह बस लेती है लेकिन आधे घंटे से ज़्यादा इंतज़ार करती है,” वे बताते हैं।

उन्हें यकीन है कि कनेक्टिविटी ऐप जो एंड-टू-एंड ट्रिप की विश्वसनीयता सुनिश्चित करते हैं, काम कर सकते हैं, लेकिन ऑटो चालक शेड्यूल और कीमत का पालन करेंगे या नहीं, इस बारे में उन्हें यकीन नहीं है। रविशंकर कहते हैं, “ऑटो को एकीकृत करना एक चुनौती होगी, लेकिन अगर वे इसे प्रबंधित कर सकते हैं तो यह शानदार होगा। आज, वे भद्रप्पा लेआउट से सहकारनगर तक 1.5 से 2 किमी की दूरी के लिए लगभग ₹100 चार्ज करते हैं।”