तेलंगाना स्पॉटलाइट: 10 साल बाद, हैदराबाद मेट्रो रेल चरण 2 कार्यान्वित हुआ

इस महीने के अंत में, हैदराबाद के पुराने शहर की हलचल भरी सड़कों पर खुदाई करने वालों की गड़गड़ाहट देखी जाएगी – नियमित सड़क कार्यों के लिए नहीं, बल्कि शहर की शहरी पारगमन कहानी में एक परिवर्तनकारी कदम को चिह्नित करने के लिए।

हैदराबाद मेट्रो रेल (एचएमआर) परियोजना का बहुप्रतीक्षित दूसरा चरण शुरू होने वाला है, जिसकी शुरुआत दारुलशिफा से शालीबंदा तक 3.5 किलोमीटर की दूरी पर लगभग 400 संपत्तियों को ध्वस्त करने के साथ होगी।

यह महात्मा गांधी बस स्टेशन (एमजीबीएस) को 7.5 किमी की दूरी वाले प्रस्तावित चंद्रयानगुट्टा जंक्शन स्टेशन से जोड़ने वाली लंबे समय से रुकी हुई मेट्रो ओवरहेड लाइन के लिए भूमि अधिग्रहण की शुरुआत का प्रतीक है।

विध्वंस के बाद, सड़कों की मरम्मत की जाएगी, जबकि यातायात को प्रबंधित करने के लिए बैरिकेड्स लगाए जाएंगे और अगले महीने भू-तकनीकी अध्ययन किया जाएगा। ये प्रारंभिक गतिविधियाँ विशाल स्तंभों और पुलों के निर्माण का मार्ग प्रशस्त करेंगी जिनके ऊपर मेट्रो रेल पटरियाँ बिछाई जाएंगी।

यह मेट्रो लाइन तेलंगाना में वर्तमान कांग्रेस सरकार द्वारा प्रस्तावित पांच नए गलियारों का हिस्सा है, जो ₹24,269 करोड़ की अनुमानित लागत पर 76.4 किमी तक फैली हुई है। राज्य सरकार और केंद्र के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में शुरू की जाने वाली इस परियोजना में ₹11,653 करोड़ (48%) का एक महत्वपूर्ण ऋण घटक शामिल है। वित्तीय साझेदारी में राज्य ₹7,313 करोड़ (या 30%) और केंद्र ₹4,230 करोड़ (या 18%) का योगदान देगा, साथ ही केंद्र संप्रभु गारंटी भी देगा।

यह एक लंबा इंतजार रहा है – सटीक रूप से कहें तो 10 साल – लेकिन हैदराबाद के मेट्रो रेल विस्तार के पहिये आखिरकार फिर से घूम रहे हैं। यह अनुशंसा एचएमआर द्वारा 57 स्टेशनों वाले तीन गलियारों में वाणिज्यिक परिचालन के पहले चरण की शुरुआत के सात साल बाद आई है: मियापुर से एलबी नगर तक 29 किलोमीटर की रेड लाइन, नागोले से रायदुर्ग तक 29 किलोमीटर की ब्लू लाइन और 11 किलोमीटर की जुबली बस स्टेशन से एमजीबीएस तक ग्रीन लाइन। ये गलियारे नवंबर 2017 से शुरू होकर चरणों में खोले गए, जेबीएस से एमजीबीएस तक के अंतिम विस्तार का उद्घाटन फरवरी 2020 में किया गया।

इस नई गति को चलाने वाले मुख्यमंत्री ए. रेवंत रेड्डी हैं, जिन्होंने मेट्रो के संशोधित ब्लूप्रिंट के लिए व्यावहारिक दृष्टिकोण अपनाया है। उनके नेतृत्व में, परियोजना को लागू करने वाली एजेंसी, हैदराबाद एयरपोर्ट मेट्रो लिमिटेड (एचएएमएल) को मौजूदा मेट्रो लाइनों को एक निर्बाध परिपत्र लूप में एकीकृत करने का काम सौंपा गया है। इसमें नागोले और एलबी नगर के टर्मिनल स्टेशनों को जोड़ना और हैदराबाद के बाहरी इलाके शमशाबाद में राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (आरजीआईए) तक विस्तारित सभी गलियारों को प्रस्तावित मेट्रो मार्ग से जोड़ना शामिल है।

एचएमआर और एचएएमएल के प्रबंध निदेशक एनवीएस रेड्डी कहते हैं, ”जब हमने 2017 में पहला चरण लॉन्च किया था, तब हम दिल्ली मेट्रो के बाद देश में दूसरे सबसे बड़े मेट्रो रेल नेटवर्क थे।”

“अब, हम दिल्ली मेट्रो के 415 किमी और बेंगलुरु के 74 किमी के विस्तार के साथ तीसरे स्थान पर हैं। अगर हम और देरी करते हैं, तो हम नौवें स्थान पर फिसलने का जोखिम उठाते हैं, क्योंकि मुंबई, चेन्नई और अन्य शहर नई मेट्रो लाइनों के निर्माण पर ₹50,000 करोड़ से ₹1 लाख करोड़ के बीच भारी निवेश कर रहे हैं,” वह बताते हैं।

उनके अनुसार, लगभग 980 किमी तक फैली मेट्रो परियोजनाएं वर्तमान में देश के 19 शहरों में निर्माणाधीन हैं।

खाका

एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जिसने एचएमआर के पहले चरण को संकल्पना से लेकर कमीशनिंग तक चलाया, एनवीएस रेड्डी संयुक्त उद्यम और ऋण समझौते के पक्का होने के बाद चार साल के भीतर इस विस्तार को देने के बारे में आश्वस्त हैं। उनका कहना है कि वियाडक्ट्स के लिए यू-आकार के गर्डरों के उपयोग सहित नवीनतम निर्माण तकनीकों का लाभ उठाने से प्रक्रिया में तेजी आ सकती है।

“लगभग छह किमी के पुराने शहर के विस्तार को छोड़कर, जहां भूमि अधिग्रहण अधिनियम के तहत संपत्तियों का अधिग्रहण किया जा रहा है, दूसरे चरण के लिए बहुत कम निजी भूमि की आवश्यकता है। अधिकांश प्रस्तावित गलियारों में रास्ते का अधिकार (आरओडब्ल्यू) आसानी से उपलब्ध है, और हम स्टेशनों, पार्किंग और डिपो के लिए सरकारी भूमि का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, ”वह बताते हैं।

यह विश्वास व्यक्त करते हुए कि केंद्र जल्द ही संयुक्त उद्यम के लिए मंजूरी दे देगा, वे कहते हैं, “काम सबसे पहले पुराने शहर में शुरू होगा, और हम यह सुनिश्चित करेंगे कि 106 धार्मिक और विरासत संरचनाओं में से कोई भी परेशान न हो। इंजीनियरिंग समाधान हमें इन साइटों को बायपास करने की अनुमति देंगे। क्षेत्र में संपत्ति मालिकों को उदारतापूर्वक मुआवजा दिया जा रहा है, जिसमें ₹23,000 प्रति वर्ग गज की आधिकारिक दर के मुकाबले ₹65,000 प्रति वर्ग गज की पेशकश की जा रही है।”

एचएमआर के पहले चरण के समान, दूसरे चरण में आरजीआईए के अंदर 1.6 किलोमीटर के भूमिगत विस्तार को छोड़कर, बड़े पैमाने पर ऊंचे पुल की सुविधा होगी। सभी प्रस्तावित नई लाइनें चरण एक से मौजूदा 69.2 किमी का विस्तार हैं: मियापुर से पाटनचेरु तक रेड लाइन, रायदुर्ग से कोकापेट तक ब्लू लाइन, और एमजीबीएस से चंद्रायणगुट्टा तक ग्रीन लाइन।

नागोले और एलबी नगर स्टेशनों को जोड़ने वाले विस्तार के माध्यम से निर्बाध कनेक्शन के साथ, हवाई अड्डे तक सभी तीन मेट्रो लाइनों से पहुंचा जा सकेगा। हवाई अड्डे की ओर जाने वाले ब्लू लाइन यात्रियों की सेवा के लिए नागोले में एक जुड़वां स्टेशन स्थापित किया जाएगा, जबकि ग्रीन लाइन के यात्री चंद्रायणगुट्टा इंटरचेंज स्टेशन पर चढ़ सकते हैं। रेड लाइन पर मौजूद लोगों के पास एमजीबीएस या एलबी नगर में मार्ग में शामिल होने का विकल्प होगा।

जो चीज़ दूसरे चरण को अलग करती है, वह इसका पूरी तरह से नया वित्तीय मॉडल है, जो पहले चरण से अलग है, जिसे दुनिया की सबसे बड़ी सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मेट्रो परियोजना के रूप में क्रियान्वित किया गया था।

पहले चरण में, सरकार ने ₹2,970 करोड़ का निवेश किया, जिसमें ₹1,204 करोड़ केंद्र द्वारा ‘वायबिलिटी गैप फंडिंग’ के रूप में प्रदान किए गए, और रियायतग्राही, एलएंडटी मेट्रो रेल हैदराबाद (एल एंड टीएमआरएच) ने ₹17,974 करोड़ का निवेश किया।

एलएंडटीएमआरएच के सीईओ और प्रबंध निदेशक केवीबी रेड्डी बताते हैं, “एचएमआर का पहला चरण देश के 23 चल रहे मेट्रो उद्यमों में पीपीपी मॉडल के तहत संचालित होने वाली एकमात्र मेट्रो रेल परियोजना है।”

“हमने भारतीय स्टेट बैंक के नेतृत्व वाले बैंकों से 10% ब्याज दर पर ₹11,000 करोड़ का ऋण प्राप्त किया। हालांकि हम परिचालन खर्चों के प्रबंधन में सर्वश्रेष्ठ हैं, लेकिन पूंजी निवेश पर ऊंची ब्याज दर के कारण नुकसान हुआ है। हालाँकि, हमने वित्तीय री-इंजीनियरिंग के माध्यम से अपना कर्ज कम कर लिया है और अपनी ब्याज दर घटाकर 6% कर दी है,” उन्होंने खुलासा किया।

संयुक्त उद्यम मॉडल

चरण दो को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने वाली बात केंद्र का संयुक्त उद्यम मॉडल है, जिसमें संप्रभु गारंटी शामिल है। यह महत्वपूर्ण प्रावधान विश्व बैंक, एशियाई विकास बैंक या जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी जैसी बहुपक्षीय एजेंसियों से केवल 2% की ब्याज दर पर ऋण सुरक्षित करने की अनुमति देता है।

एचएमआर के प्रबंध निदेशक का कहना है कि ये ऋण लंबी पुनर्भुगतान अवधि और पहले कुछ वर्षों के लिए स्थगन के साथ आते हैं।

हालाँकि, यह संप्रभु गारंटी निजी क्षेत्र तक विस्तारित नहीं है। एलएंडटीएमआरएच के सीईओ ने कहा, “यदि अधिक पीपीपी परियोजनाएं उन्हें ऐसा विकल्प उपलब्ध कराया जाए तो वे सफल हो सकती हैं।”

निविदाएं जारी होने के बाद एलएंडटीएमआरएच दूसरे चरण के लिए ईपीसी (इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण) ठेकेदार के रूप में कदम रखने के लिए तैयार है, अगले साल किसी समय इसकी उम्मीद है। “हम तेलंगाना की विकास गाथा का हिस्सा बनने के लिए तैयार हैं। हमारे पास विशेषज्ञता का पूरा स्पेक्ट्रम है – सिविल, इलेक्ट्रिकल, सिग्नलिंग और संचार। केवल रोलिंग स्टॉक खरीदने की जरूरत है। किसी अन्य फर्म के पास यह क्षमता नहीं है। हमारे पास 2,500 इंजीनियर हैं जो निर्माण समय को न्यूनतम करने पर काम कर रहे हैं। यदि RoW प्रदान किया जाता है तो हम बहुत तेजी से डिलीवरी कर सकते हैं, ”केवीबी रेड्डी कहते हैं।

इस बीच, हैदराबाद मेट्रो का पहला चरण तेजी से बढ़ा है, अब प्रतिदिन लगभग 4.75 लाख यात्रियों को ले जाता है, जिसमें अधिकतम 5.64 लाख सवारियां होती हैं। नवंबर 2017 में परिचालन शुरू होने पर शुरुआती 20,000 यात्रियों से यह एक उल्लेखनीय वृद्धि है।

वर्तमान में, 57 तीन-कोच ट्रेन सेट प्रतिदिन चलते हैं, जो व्यस्त घंटों के दौरान 2.5 से 5 मिनट और गैर-पीक घंटों के दौरान 7 से 10 मिनट की आवृत्ति के साथ 1,075 यात्राएं पूरी करते हैं।

इसके अलावा, सिस्टम 99.86% की प्रभावशाली समयपालन दर बनाए रखता है।

दूसरे चरण के लिए, एचएएमएल ने ‘रूढ़िवादी’ रूप से अनुमान लगाया है कि पांच नए मार्ग, एक बार चालू होने पर, प्रतिदिन आठ लाख यात्रियों को आसानी से संभाल सकते हैं, जो बढ़कर 10 लाख तक पहुंचने की संभावना है। अन्य शहरों में देखी गई सवारियों की संख्या में वृद्धि को देखते हुए, यह अनुमान दूर की कौड़ी नहीं है। बेहतर इंटर-कनेक्टिविटी के साथ मेट्रो लाइनों के विस्तार के बाद बेंगलुरु, नागपुर और पुणे में दैनिक यात्रियों की संख्या दोगुनी हो गई है – 60,000 से 1.5 लाख और यहां तक ​​कि 7.5 लाख तक। मेट्रो रेल अधिकारियों का कहना है कि नई लाइनें जोड़ने के बाद चेन्नई में दैनिक यात्रियों की संख्या भी 40,000 से बढ़कर 2 लाख हो गई है।

शहरी यात्रा को नया आकार देना

चरण दो के संबंध में सरकार की हालिया घोषणाओं ने भी यात्रियों के बीच प्रत्याशा जगा दी है। “मैं चरण एक के शुरू होने के बाद से मेट्रो का उपयोग कर रहा हूं, लेकिन चूंकि यह वर्तमान में मियापुर में समाप्त होती है, इसलिए मुझे मदीनागुडा में अपने घर तक पहुंचने के लिए एक ऑटोरिक्शा लेने के लिए मजबूर होना पड़ता है। पतनचेरु का प्रस्तावित विस्तार शहर के इस हिस्से के कई निवासियों के लिए एक वरदान होगा, जो हमें अन्य उपनगरों से जोड़ेगा, ”प्रबंधन सलाहकार यू. कृष्णा वेद (54) कहते हैं।

पहले चरण में किनारे कर दिए गए पुराने शहर के निवासी विशेष रूप से आशावादी हैं। निजी कंपनी के कर्मचारी एमए हक (50) कहते हैं, ”हम उम्मीद कर रहे हैं कि मेट्रो आखिरकार हमारी जरूरतें पूरी करेगी।” “कई कर्मचारी, छात्र और अन्य लोग बस और रेलवे स्टेशनों या हाई-टेक सिटी और रायदुर्ग जैसे क्षेत्रों तक पहुंचने के लिए मौजूदा सेवाओं का उपयोग करते हैं, लेकिन मलकपेट या एमजीबीएस जैसे दूर-दराज के स्थानों से। हर कोई नई सेवाओं का इंतजार कर रहा है और खुले दिल से इसका स्वागत करेगा।”

लेकिन, निश्चित रूप से, हर कोई चरण दो के लिए प्रस्तावित मार्गों से पूरी तरह संतुष्ट नहीं है। एम. संपत रेड्डी और भाजपा नेता एस.मल्ला रेड्डी जैसे नागरिक सरकार से अन्य तेजी से बढ़ते आवासीय क्षेत्रों जैसे कोमपल्ली के माध्यम से मेडचल, थुमकुंटा के माध्यम से शमीरपेट, सुराराम-गंडीमीसम्मा और ईसीआईएल-कीसरा को शामिल करने का आग्रह कर रहे हैं।

एक अन्य निवासी कंचना सवाल करती हैं कि मेहदीपट्टनम को योजना से बाहर क्यों रखा गया।

इन चिंताओं के बारे में पूछे जाने पर, एनवीएस रेड्डी स्पष्ट करते हैं, “विभिन्न क्षेत्रों से बहुत सारी मांगें हैं, लेकिन हम हर मार्ग को एक बार में कवर नहीं कर सकते हैं। 2017 से, केंद्र ने मेट्रो रेल परियोजनाओं को मंजूरी देने के लिए RoW – बिजली, दूरसंचार और पानी की पाइपलाइन जैसी उपयोगिताओं के लिए जगह वाली एक चौड़ी सड़क – को एक पूर्व शर्त बना दिया है। हम बाद के चरणों में अन्य क्षेत्रों पर विचार करेंगे क्योंकि शहर का विस्तार जारी रहेगा।”

फोकस क्षेत्र

निवासी अन्य चुनौतियों पर भी प्रकाश डालते हैं जिनका समाधान करने की आवश्यकता है। सरूरनगर के बी.राजेंद्र प्रसाद ने तेलंगाना राज्य सड़क परिवहन निगम (टीजीएसआरटीसी) और अन्य परिवहन एजेंसियों के सहयोग से आवासीय कॉलोनियों में पहले और अंतिम मील कनेक्टिविटी में सुधार के महत्व पर जोर दिया।

इसी तरह, स्नातक छात्र एमए हादी सार्वजनिक परिवहन के सभी साधनों को एकीकृत करते हुए एक सामान्य टिकट प्रणाली की वकालत करते हैं।

यात्रियों के बीच एक और लगातार चिंता पर्याप्त पार्किंग सुविधाओं की कमी है, जिस पर कई लोगों का मानना ​​है कि तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है।

मेट्रो रेल अधिकारियों ने बताया कि केंद्र ने सभी सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के लिए नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड के कार्यान्वयन को अनिवार्य कर दिया है, जिसका लक्ष्य अगले साल देश भर में लागू करना है। हालाँकि, मार्ग और सेवा एकीकरण पर टीजीएसआरटीसी के साथ बातचीत अभी तक प्रगति नहीं हुई है। अधिकारियों का मानना ​​है कि शीर्ष राजनीतिक नेताओं के हस्तक्षेप से सहयोग में तेजी आ सकती है और निर्बाध कनेक्टिविटी का मार्ग प्रशस्त हो सकता है।

एक अधिकारी ने स्पष्ट किया, “निजी खिलाड़ियों को विशिष्ट गंतव्यों के बीच शटल सेवा संचालित करने की अनुमति है, लेकिन केवल टीजीएसआरटीसी को कई बिंदुओं पर पिक-एंड-ड्रॉप सेवाएं प्रदान करने की अनुमति है।”

पार्किंग सुविधाओं के संबंध में, पहले चरण से सबक का उपयोग किया जा रहा है।

दूसरे चरण के लिए, अधिकारी पांच गलियारों में प्रस्तावित 54 स्टेशनों पर पर्याप्त पार्किंग प्रदान करने के लिए पर्याप्त भूमि सुरक्षित करने की योजना बना रहे हैं।

एनवीएस रेड्डी दूसरे चरण की प्रगति को लेकर आशावादी हैं और उनका कहना है कि यह पहले चरण की तुलना में आसान काम होगा, जिसे पूरा होने में सात साल लग गए।

“मुख्यमंत्री काम की बारीकी से निगरानी कर रहे हैं। उन्होंने 10 समीक्षाएँ की हैं और प्रारंभिक कार्यों के लिए धन जारी करना भी सुनिश्चित किया है, ”वे कहते हैं।

सार्वजनिक भागीदारी को प्रोत्साहित करते हुए, एचएमआर प्रमुख ने मेट्रो रेल के विस्तार को चलाने वाली सहयोगात्मक भावना को रेखांकित करते हुए, स्टेशन स्थानों, स्टेशनों की संख्या और यहां तक ​​कि उनके नामों का सुझाव देकर नागरिकों को परियोजना में योगदान देने के लिए आमंत्रित किया है।