विदेशी कंपनी से गठजोड़ कर विकसित किया जा सकता है छठी पीढ़ी का एयरो इंजन: DRDO प्रमुख

रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (डीआरडीओ) के अध्यक्ष समीर वी. कामत ने कहा कि भारत छठी पीढ़ी के एयरो-इंजन और आवश्यक अन्य तकनीकों को विकसित करने का एकमात्र तरीका एक विदेशी निर्माता के साथ सह-विकास कर सकता है। अपने रक्षा बजट का केवल 5% अनुसंधान और विकास के लिए निवेश करता है, जिसे बढ़ाकर 15% करने की आवश्यकता है।

उन्होंने कहा कि उस क्षमता को साकार करने के लिए देश को करीब 4 अरब डॉलर से 5 अरब डॉलर यानी 40,000 करोड़ से 50,000 करोड़ रुपये का निवेश करना होगा।

उनकी टिप्पणी स्वदेशी लड़ाकू विमानों के विकास में भारी देरी की पृष्ठभूमि में आई है, जबकि चीन ने इस क्षेत्र में तेजी से प्रगति की है। संयोग से, भारत पांचवीं पीढ़ी के जेट, एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (एएमसीए) के लिए 110KN इंजन के सह-विकास के लिए फ्रांस के साथ बातचीत कर रहा है, जो कि ड्राइंग बोर्ड पर है और इसके रोल-आउट से कम से कम एक दशक दूर है। एक प्रोटोटाइप.

भारत और फ्रांस के बीच चर्चा की स्थिति पर सूत्रों ने कहा कि अभी भी कुछ महत्वपूर्ण मुद्दे हैं जिन पर किसी समझौते पर पहुंचने से पहले काम करने की जरूरत है।

जुलाई 2023 में प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की पेरिस यात्रा के दौरान एक नए इंजन के सह-विकास के निर्णय की घोषणा की गई थी। तब से डीआरडीओ की वैमानिकी विकास एजेंसी (एडीए), गैस टर्बाइन अनुसंधान प्रतिष्ठान (जीटीआरई) के बीच चर्चा चल रही है। और सफ्रान को विशिष्टताओं और अन्य तौर-तरीकों पर काम करने के लिए कहा।

“अगर हम देखें कि प्रौद्योगिकियों के संदर्भ में हमें क्या करने की आवश्यकता है, तो पहली प्राथमिकता एयरो-इंजन है। आज, हमने अपने लड़ाकू विमानों के लिए चौथी पीढ़ी के एयरो-इंजन का प्रदर्शन किया है, लेकिन आगे बढ़ने के लिए हमें छठी पीढ़ी के एयरो-इंजन की आवश्यकता होगी, जहां भार अनुपात 10 से अधिक हो, ”श्री कामत ने दो दिवसीय एक कार्यक्रम में बोलते हुए कहा। पहले।

उन्होंने विभिन्न प्रौद्योगिकियों के बारे में विस्तार से बताया जिन्हें विकसित करने की आवश्यकता है जैसे कि शुरुआत में स्थिर भागों के लिए सिंगल-क्रिस्टल ब्लेड पाउडर धातुकर्म डिस्क और सिरेमिक मैट्रिक्स कंपोजिट।

“और अगर हमें ऐसा करना है और एक एयरो-इंजन वितरित करना है तो एकमात्र तरीका जो मैं देख सकता हूं वह यह है कि हम एक विदेशी मूल उपकरण निर्माता के साथ सह-विकास करें।”

आगे विस्तार से बताते हुए, उन्होंने कहा कि विभिन्न सुविधाएं स्थापित की जानी हैं – प्रत्येक उप-प्रणाली के लिए परीक्षण सुविधाएं, एक उच्च ऊंचाई परीक्षण सुविधा, उड़ान परीक्षण-बेड, डिस्क बनाने के लिए विनिर्माण सुविधाएं जिसके लिए फोर्ज प्रेस में निवेश की आवश्यकता होगी जो कर सकती है 50,000 टन दबाएँ, इत्यादि।

इस संबंध में, श्री कामत ने कहा कि जब प्लेटफार्मों की बात आती है तो भारत लड़ाकू विमानों में “परिपक्वता के एक निश्चित स्तर” तक पहुंच गया है, लेकिन क्षमता निर्माण की जरूरत है। “आज, हम प्रति वर्ष 16 विमान देने में सक्षम नहीं हैं। इसके लिए हमें अपनी क्षमता बढ़ानी होगी. चाहे वह सार्वजनिक क्षेत्र में हो, निजी क्षेत्र में हो या संयुक्त क्षेत्र में हो, यह एक निर्णय है जिस पर हम सभी को पहुंचना है।”

इसके अलावा, इस बार की मांग को संबोधित करते हुए कि एलसीए के लिए निजी क्षेत्र द्वारा एक अलग असेंबली लाइन स्थापित की जानी चाहिए, श्री कामत ने कहा कि लड़ाकू क्षेत्र में केवल अमेरिका और शायद रूस के पास दो खिलाड़ी हैं। कुल मिलाकर, अन्य देशों में आपके पास केवल एक ही प्रमुख खिलाड़ी है क्योंकि वॉल्यूम पर्याप्त नहीं है, उन्होंने कहा, “इसलिए हमें निर्णय लेना होगा और उचित विचार-विमर्श के बाद हम जो भी निर्णय लेंगे उसका समर्थन करना होगा।”

आधुनिक युद्ध में इसकी अत्यधिक गंभीरता के कारण जेट-इंजन तकनीक एक गुप्त रहस्य है। भारत ने अतीत में अब बंद हो चुकी ‘कावेरी’ परियोजना के तहत स्थानीय स्तर पर एक इंजन विकसित करने के असफल प्रयास किए थे। कावेरी परियोजना को 1989 में कैबिनेट कमेटी ऑन सिक्योरिटी (सीसीएस) द्वारा मंजूरी दी गई थी और 30 वर्षों के दौरान, बंद होने से पहले, 2035.56 करोड़ का व्यय हुआ और नौ पूर्ण प्रोटोटाइप इंजन और चार कोर इंजन का विकास हुआ।

जनरल इलेक्ट्रिक (GE) F-414 इंजन का सौदा, जो हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड को मिला, वह पहले से ही चालू इंजन के विनिर्माण लाइसेंस के लिए है। अधिकारियों ने पहले कहा था कि यह सौदा भारत को जेट इंजन के निर्माण में शामिल कई प्रौद्योगिकियों और औद्योगिक प्रक्रियाओं तक पहुंच प्रदान करता है और सार्वजनिक और निजी दोनों तरह के भारतीय उद्योग की क्षमताओं को बढ़ाएगा।

एफ-414 इंजन एलसीए-एमके2 को शक्ति देने के लिए हैं, जो वर्तमान में सेवा में एलसीए का एक बड़ा और अधिक सक्षम संस्करण है, और अंडर-डेवलपमेंट एएमसीए का प्रारंभिक संस्करण भी है। AMCA की योजना दो चरणों में बनाई गई है – GE414 इंजन के साथ MK1 और फ्रांस के साथ सह-विकसित किए जाने वाले इंजन के साथ MK2।

उसी कार्यक्रम में बोलते हुए, भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के प्रमुख एयर चीफ मार्शल एपी सिंह ने कहा कि अगर आरएंडडी समयसीमा को पूरा करने में सक्षम नहीं है तो वह अपनी प्रासंगिकता खो देता है। “प्रौद्योगिकी में देरी, प्रौद्योगिकी से इनकार है। अनुसंधान एवं विकास में शामिल जोखिमों और विफलताओं को स्वीकार करने की योग्यता बढ़ानी होगी,” उन्होंने कहा कि उन्हें अभी तक पहले 40 एलसीए प्राप्त नहीं हुए हैं।