सिल्वरलाइन पर केंद्र की प्रतिक्रिया: ई. श्रीधरन का कहना है कि रेलवे बोर्ड में दूरदर्शिता, व्यावसायिकता का अभाव है

केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव को लिखे एक पत्र में, टेक्नोक्रेट ई. श्रीधरन ने सेमी हाई-स्पीड रेल के स्थान पर 160 किमी प्रति घंटे की गति क्षमता वाली समान ब्रॉड गेज लाइनों पर यात्री और मालगाड़ियों के संचालन का सुझाव देने के लिए रेलवे बोर्ड की कड़ी आलोचना की है। केरल द्वारा प्रस्तुत परियोजना। यह पत्र 6 दिसंबर, 2024 को लिखा गया था और श्री श्रीधरन ने इसकी एक प्रति प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी को भी भेजी है।

पत्र, द्वारा प्राप्त किया गया द हिंदूका कहना है कि बोर्ड द्वारा केरल सरकार को भेजे गए सुझाव बोर्ड की दूरदर्शिता और व्यावसायिकता की कमी को उजागर करते हैं।

रेलवे ने केरल सरकार को अपने नवीनतम संचार में केरल द्वारा सुझाए गए मानक गेज के बजाय ब्रॉड गेज को अपनाकर प्रस्तुत की गई सेमी हाई स्पीड रेल परियोजना (सिल्वरलाइन) की डीपीआर को संशोधित करने के लिए कहा है; उपयुक्त बिंदुओं पर राज्य से गुजरने वाली मौजूदा रेलवे नेटवर्क के साथ नई लाइन को एकीकृत करना; 160 किमी प्रति घंटे की गति क्षमता सुनिश्चित करना; और टकराव से बचने के लिए स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली कवच ​​को शामिल करके।

पत्र में, श्री श्रीधरन ने कहा कि वर्तमान रेलवे बोर्ड की दूरदर्शिता और व्यावसायिकता की कमी को देखकर उन्हें दुख और निराशा हुई है। बोर्ड ने एक चरण में ट्रंक मार्गों पर ट्रेनों की गति को 160 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाने के लिए मोड़ों को आसान बनाने का निर्णय लिया। साथ ही, रेलवे ने गति और थ्रूपुट बढ़ाने के लिए तीसरी और चौथी लाइनों के लिए सर्वेक्षण का आदेश दिया। उन्होंने कहा कि दोनों सुझाव व्यावहारिक नहीं हैं।

मिश्रित यातायात के विरुद्ध

सिल्वरलाइन के लिए नए सिरे से डीपीआर तैयार करने के रेलवे बोर्ड के सुझाव, एक ही समय में 160 किमी प्रति घंटे की गति क्षमता के साथ माल और सामान्य यात्री ट्रेनों तक पहुंच के साथ ब्रॉड गेज को अपनाने से केरल को मदद नहीं मिलेगी। “हाई-स्पीड मार्गों पर मिश्रित यातायात बेहद खतरनाक है और रेल सुरक्षा आयुक्त इसे प्रमाणित नहीं करेंगे। इसके अलावा, 160 किमी प्रति घंटे की गति क्षमता रखने का उद्देश्य पूरा नहीं होगा। उदाहरण के लिए, कोंकण रेलवे की गति क्षमता 160 किमी प्रति घंटा है। लेकिन इसका क्या फायदा अगर हम मिश्रित यातायात के कारण उच्च गति क्षमता का उपयोग करने में सक्षम नहीं हैं, ”उन्होंने पूछा।

पत्र में आगे कहा गया है: “एक यात्री को रेल से ले जाने की लागत सड़क पर लागत का 1/6 वां और हवाई मार्ग से लागत का 1/15 वां हिस्सा है। इसलिए, सामान्य ज्ञान यह निर्देशित करता है कि हमारे देश को सड़कों और हवाई यात्रा पर भारी निवेश की योजना बनाने के बजाय, अधिकतम संख्या में यात्रियों को रेल की ओर मोड़ना चाहिए। यह तभी संभव है जब हमारे पास उच्च गति मार्गों का एक नेटवर्क हो जिससे वर्तमान रेल यात्रा का समय 60-65% कम हो जाए और सभी के लिए आसान और आरामदायक रेल यात्रा के लिए पर्याप्त क्षमता तैयार हो सके। एक हाई-स्पीड रेल प्रत्येक दिशा में 9 लेन मोटरवे के बराबर है, ”उन्होंने कहा।

उन्नत सिग्नलिंग

हाई-स्पीड मार्ग अधिकतम 200 किमी प्रति घंटे की गति से ट्रेनों को चलाने में सक्षम होने चाहिए, इससे अधिक नहीं। “तभी हमारे पास 25 से 30 किमी के अंतराल पर स्टेशन हो सकते हैं ताकि अधिकतम लोगों को सेवा प्रदान की जा सके। हाई-स्पीड नेटवर्क भी मानक गेज पर होना चाहिए और विशेष रूप से यात्री ट्रेनों के लिए होना चाहिए और वर्तमान ब्रॉड गेज प्रणाली से जुड़ा नहीं होना चाहिए। हमें कवच के बजाय उन्नत सिग्नलिंग प्रणाली अपनानी चाहिए जो हर तीन मिनट में ट्रेनों को चलाने की अनुमति देगी। यह तकनीक अब देश में 200 किमी प्रति घंटे की गति के लिए पूरी तरह से उपलब्ध है, ”उन्होंने पत्र में कहा। पत्र में कहा गया है कि जब बड़ी संख्या में यात्रियों को हाई-स्पीड ट्रेनों की ओर मोड़ दिया जाएगा, तो मौजूदा ट्रैक पर मालगाड़ियां चलाने के लिए पर्याप्त क्षमता जारी हो जाएगी।