सिल्वरलाइन के लिए बाधाएं बहुत हैं क्योंकि रेलवे परियोजना के लिए संशोधित डीपीआर चाहता है

केरल में 530 किलोमीटर लंबी सिल्वरलाइन सेमी-हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर परियोजना को निष्पादित करने के लिए राज्य सरकार को कई बाधाओं को पार करना होगा, भले ही रेलवे ने परियोजना के लिए संशोधित डीपीआर मांगी है।

हितधारकों ने कहा कि जरूरत पड़ने पर ब्रॉड-गेज ट्रैक को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त भूमि की आवश्यकता, बाद में लागत में वृद्धि और परियोजना के लिए धन की सोर्सिंग, जिसकी लागत पूरा होने पर ₹1 लाख करोड़ से अधिक होने की उम्मीद थी, शामिल थी। पहले इसका अनुमान 63,941 करोड़ रुपये लगाया गया था।

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने रविवार को केरल के दौरे पर कहा था कि अगर पर्यावरण संबंधी चिंताओं और इससे जुड़े तकनीकी मुद्दों पर ध्यान दिया जाए तो सिल्वरलाइन परियोजना पर विचार किया जा सकता है। रेलवे बोर्ड वंदे भारत और अन्य एक्सप्रेस ट्रेनों की सुविधा के लिए मानक गेज ट्रैक को ब्रॉड गेज ट्रैक से बदलने की व्यवहार्यता सहित दो मुद्दों पर कुछ स्पष्टीकरण मांग सकता है।

इस बीच, के-रेल सिल्वरलाइन विरुद्ध जानकीया समिति ने पर्यावरण, सामाजिक और लागत में वृद्धि संबंधी चिंताओं का हवाला देते हुए परियोजना के खिलाफ अपना आंदोलन तेज कर दिया है। इस संबंध में 13 नवंबर को कोच्चि में एक विरोध बैठक आयोजित की गई है।

समिति के सामान्य संयोजक एस. राजीवन ने कहा कि इस परियोजना के लिए तटबंध, एलिवेटेड वायाडक्ट और सुरंगों के लिए बड़े पैमाने पर समुच्चय और मिट्टी की खुदाई की आवश्यकता होगी। यह परियोजना के लिए 198 किलोमीटर लंबी दूरी में अपनी जमीन देने में रेलवे की स्पष्ट अनिच्छा के अलावा है। उन्होंने कहा कि इन सबसे ऊपर, धन की कमी से जूझ रही राज्य सरकार को यह स्पष्ट करना चाहिए कि परियोजना के लिए आवश्यक ₹1 लाख करोड़ से अधिक की राशि कहाँ से प्राप्त की जाएगी और इसका भुगतान कैसे किया जाएगा।

वैकल्पिक

“केरल भर में बड़े पैमाने पर विरोध प्रदर्शन के बाद एक साल पहले बंद कर दी गई परियोजना पर ऐसे समय में पुनर्विचार किया जा रहा है जब रेलवे पटरियों को मजबूत कर रहा है और मोड़ों को सीधा कर रहा है, और गति बढ़ाने के लिए राज्य में चरणबद्ध तरीके से स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली की स्थापना पर विचार कर रहा है। 160 किमी प्रति घंटे तक की रफ्तार वाली ट्रेनें। यह यात्री और मालगाड़ियों को गति देने के लिए तीसरा और चौथा ट्रैक बिछाने के प्रस्ताव से अलग है। जरूरत पड़ने पर पटरियों की मौजूदा जोड़ी को एक एलिवेटेड वायाडक्ट के माध्यम से तीसरे और चौथे ट्रैक से जोड़ा जा सकता है। यह सब बहुत कम कार्बन फुटप्रिंट के साथ, सिल्वरलाइन की लागत के एक अंश के लिए प्राप्त किया जा सकता है, ”उन्होंने कहा।

चिंताओं पर प्रतिक्रिया देते हुए, के-रेल के सूत्रों ने कहा कि अलाप्पुझा के माध्यम से रेल-ट्रैक दोहरीकरण के अलावा, केरल में बहुत सारे राष्ट्रीय राजमार्ग विकास कार्य हो रहे हैं। “इसके अलावा, एमसी रोड के समानांतर, तिरुवनंतपुरम-अंगामाली कॉरिडोर में एक नया ग्रीनफील्ड राजमार्ग बन रहा है। सबरी रेल परियोजना भी निर्माणाधीन है। सिल्वरलाइन एक और परिवहन अवसंरचना परियोजना है, और इसके बारे में कोई चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है, ”उन्होंने कहा।