‘हमें बेंगलुरु और कोलकाता में CAT II/III विमानों को तैनात करने से छूट दें’: अकासा ने DGCA से कहा; अन्यथा ‘व्यवधान’ की चेतावनी देता है | भारत समाचार

नई दिल्ली: अपनी पायलट प्रशिक्षण समस्याओं के बीच, अकासा ने 9 बजे से उड़ानों के संचालन के लिए बेंगलुरु और कोलकाता में ऐसा करने के लिए प्रशिक्षित पायलटों के साथ-साथ कम दृश्यता की स्थिति में उड़ान भरने और उतरने में सक्षम विमान (सीएटी II/III) तैनात करने से विनियामक छूट मांगी है। अपराह्न से प्रातःकाल तक. लगभग 2.5 साल पुरानी एयरलाइन ने इन हवाई अड्डों पर “महत्वपूर्ण व्यवधान” और यात्रियों को कठिनाई होने की चेतावनी दी है।
इस असामान्य रूप से गर्म सर्दियों में कोहरे की शुरुआत के बाद, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने पिछले महीने एयरलाइंस के लिए दिल्ली, अमृतसर, जयपुर, लखनऊ, बेंगलुरु जैसे हवाई अड्डों पर रात से सुबह की उड़ानों में CATII/III लैंडिंग और कम दृश्यता टेक ऑफ (LVTO) सिस्टम के साथ विमान तैनात करने के साथ-साथ पायलटों को भी तैनात करना अनिवार्य कर दिया था। और है कलकत्ता। अकासा, जिसके पास 26 बोइंग 737 मैक्स विमानों के वर्तमान बेड़े के लिए 840 से अधिक पायलट हैं, को पायलट प्रशिक्षण समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है और सूत्रों का कहना है कि उनके बेंगलुरु बेस पर CAT III लैंडिंग के लिए आवश्यक संख्या में प्रशिक्षित पायलट उपलब्ध नहीं हैं।
एयरलाइन पहले से ही सवालों के घेरे में है जब हाल ही में डीजीसीए ने इस पर लाल झंडी दिखाई थी। नियामक ने हाल ही में अकासा को कथित प्रशिक्षण खामियों के लिए कारण बताओ नोटिस जारी किया था, जिसमें एक सिम्युलेटर का गलत मिनिमा प्रमाणीकरण भी शामिल था, जिस पर कुछ पायलटों को कम दृश्यता में काम करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था। इसलिए, जबकि एयरलाइन के पास उत्तर भारत के परिचालन को कवर करने के लिए आवश्यक संख्या में कम दृश्यता वाले परिचालन अनुपालन वाले विमान और चालक दल हैं, कोलकाता और बेंगलुरु में ऐसा करना इस सर्दी में चुनौतीपूर्ण साबित हो रहा है।
हालांकि अकासा ने इस मुद्दे पर कोई टिप्पणी नहीं की, लेकिन एयरलाइन के सूत्रों ने कहा: “नियामक द्वारा अपेक्षित कैट (II/III) प्रशिक्षण आम तौर पर चरणबद्ध तरीके से हासिल किए जाते हैं, क्योंकि एक एयरलाइन शुरुआत से ही अपने परिचालन में आगे बढ़ती है। अकासा डीजीसीए के साथ मिलकर काम कर रहा है और उसका लक्ष्य नियामक द्वारा निर्धारित समय पर अपेक्षित संख्या में सीएटी3 अनुपालन पायलटों को प्रशिक्षित करना है। अकासा ने यह सुनिश्चित किया है कि वह अपने नेटवर्क के उत्तरी क्षेत्र के सभी कोहरे-प्रवण स्थलों की सुरक्षा करे।
“सार्वजनिक हित में और यात्रियों की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, डीजीसीए ने इस आदेश को देश भर में सही ढंग से बढ़ाया है। चूंकि दक्षिणी और उत्तरी राज्यों की स्थलाकृति में भिन्नता है, बेंगलुरु दिल्ली की तुलना में अलग तरह से प्रभावित होगा, और यही वह क्षेत्र है जिसमें अकासा अब अपनी क्षमताओं को बढ़ाने के लिए काम करेगा और यह सुनिश्चित करेगा कि यह एक विश्वसनीय और कुशल अनुभव प्रदान करते हुए नियमों के भीतर उड़ान भर सके। इसके ग्राहक, “अकासा के सूत्रों ने कहा।
“पारंपरिक” कोहरे की अवधि 10 दिसंबर से 10 फरवरी है, लेकिन इस साल हालांकि तापमान में अभी गिरावट नहीं हुई है, कम दृश्यता नवंबर की शुरुआत में ही शुरू हो गई है। इसके बाद डीजीसीए ने अपनी कोहरे की खिड़की को स्थगित कर दिया और एयरलाइंस को कई हवाई अड्डों पर कम दृश्यता में उतरने के लिए प्रशिक्षित पायलटों के साथ विमान II/III-अनुरूप विमान तैनात करने के लिए कहा।