हम 2047 तक शीर्ष पांच समुद्री देशों में शामिल होना चाहते हैं: सोनोवाल

क्या आप समुद्री विज़न 2047 के बारे में विस्तार से बता सकते हैं?

पिछले 10 वर्षों में इस क्षेत्र ने अनुकरणीय प्रदर्शन देखा है। विश्व बैंक लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन सूचकांक रिपोर्ट, 2023 के अनुसार, 139 देशों के बीच, विभिन्न पहलों के कारण पिछले 10 वर्षों में भारत की स्थिति 54 से बढ़कर 38 हो गई है। अगर हम कंटेनर डवेल टाइम की बात करें [time spent by a cargo container at a port or terminal before it is moved out]यह लगभग तीन दिनों का है, जो कई उन्नत देशों की तुलना में काफी बेहतर है। बदलाव के समय में [time required for a ship to unload its cargo and depart]हमारा 0.9 दिन है, जो कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, जर्मनी और अमेरिका से बेहतर है

अब हमारे पास दुनिया भर में 176 से अधिक समुद्री देश हैं। उनमें से, हम जहाज निर्माण, जहाज मरम्मत और जहाज रीसाइक्लिंग जैसे विभिन्न क्षेत्रों में विश्व नेता बनना चाहते हैं। 2030 तक हम शीर्ष 10 देशों में से एक बनना चाहते हैं और 2047 तक हम शीर्ष पांच में शामिल होना चाहते हैं। तो यह वह दृष्टिकोण है जिसे हमने विकसित किया है और जो भी अनुवर्ती कार्रवाई करने की आवश्यकता है, वह पहले ही शुरू हो चुकी है। जब पिछले साल प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा समुद्री अमृत काल विजन 2047 लॉन्च किया गया था, तो जहाज निर्माण, हरित बंदरगाह, हरित शिपिंग और जैसे विभिन्न कार्यक्षेत्रों में हमारी 25 वर्षों की यात्रा में ₹80 लाख करोड़ से अधिक का निवेश करने का निर्णय लिया गया था। बंदरगाहों का आधुनिकीकरण, आदि। उदाहरण के लिए, कार्गो हैंडलिंग क्षमता में, लक्ष्य 2047 तक 10,000 मिलियन मीट्रिक टन तक पहुंचने का है। आज, हमारे पास 1,600 मिलियन मीट्रिक टन संभालने की क्षमता है। मीट्रिक टन। विश्व नेता बनने के लिए, हमें सभी क्षेत्रों में वैश्विक मानकों के साथ विश्व स्तरीय पारिस्थितिकी तंत्र विकसित करना होगा, चाहे वह बंदरगाह प्रबंधन प्रणाली हो, कार्गो हैंडलिंग, जहाज निर्माण, जहाज की मरम्मत, जहाज रीसाइक्लिंग, सभी प्रकार की यात्राओं में भी – महासागर क्रूज, तटीय क्रूज़, रिवर क्रूज़ और अंतर्देशीय जलमार्ग, तटीय शिपिंग और EXIM (निर्यात-आयात) कार्गो। इन सभी क्षेत्रों में भारत को अपनी विश्वसनीयता, गुणवत्ता और क्षमता का प्रदर्शन करना होगा।

क्या मंत्रालय किसी पर्यटन पहल, विशेषकर क्रूज पर्यटन पर काम कर रहा है?

हम पहले ही छह अंतरराष्ट्रीय क्रूज़ टर्मिनल विकसित कर चुके हैं। ये एयरपोर्ट की तरह हैं क्योंकि जो सुविधाएं एयरपोर्ट में होती हैं, वही सुविधाएं इन क्रूज टर्मिनलों में विकसित की जा रही हैं। कॉर्डेलिया और कोस्टा सेरेना जैसे कई अंतरराष्ट्रीय क्रूज़ लाइनर इन टर्मिनलों पर आ रहे हैं। ये दुनिया के कुछ सबसे बड़े क्रूज़ लाइनर हैं। आधुनिक सुविधाओं के कारण ये गुणवत्तापूर्ण जहाज भारत आ रहे हैं। न केवल बुनियादी ढांचा बल्कि क्रूज पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए कई अन्य उपाय भी प्रदान किए जा रहे हैं, जिनमें कर छूट आदि जैसे प्रोत्साहन भी शामिल हैं।

हमने लाइटहाउस टूरिज्म पर भी काम किया है। हमारे समुद्र तट पर 200 से अधिक प्रकाशस्तंभ हैं। पहले, 2014 तक, पर्यटकों की संख्या केवल 4.34 लाख थी, लेकिन अब यह 16.19 लाख हो गई है, जो 10 वर्षों में 273% की वृद्धि है।

केंद्रीय मंत्रिमंडल ने अक्टूबर में गुजरात के लोथल में राष्ट्रीय समुद्री विरासत परिसर परियोजना को मंजूरी दी। क्या प्रगति है और इसे कब तक पूरा किया जा सकता है?

जब पूरा प्रोजेक्ट पूरा हो जाएगा तो यह दुनिया का सबसे बड़ा समुद्री संग्रहालय होगा। इसके 2029 तक पूरा होने की उम्मीद है। पहला चरण सितंबर 2025 से लोगों के लिए खुला होगा।

परिसर के विकास के लिए 20 से अधिक देशों के साथ अंतर्राष्ट्रीय सहयोग प्रस्तावित किया गया है। ये सहयोग संयुक्त समुद्री अनुसंधान गतिविधियाँ, समुद्री विरासत का संरक्षण, सूचना का आदान-प्रदान, कलाकृतियाँ, तकनीकी जानकारी और अन्य चीजें लाएंगे।

यह (एनएमएचसी) समुद्री मुद्दों पर विश्व स्तर पर सीखने, अध्ययन और अनुसंधान का केंद्र होगा। यहां आपको दुनिया भर में विभिन्न सभ्यताओं में समुद्री गतिविधियों से संबंधित बहुमूल्य जानकारी मिलेगी। इस परियोजना में प्रतिदिन 25,000 लोगों की उपस्थिति होने का अनुमान है और इससे 22,000 नौकरियाँ पैदा होंगी। वर्तमान में, परियोजना के चरण 1ए के लिए 65% भौतिक प्रगति हासिल की जा चुकी है।

क्या आप हाल ही में लागू किए गए कानूनों के बारे में बात कर सकते हैं?

कानूनों के युक्तिकरण और सरलीकरण और वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाने के माध्यम से विकास और विकास के लिए विधायी सुधार महत्वपूर्ण हैं।

संशोधित प्रमुख बंदरगाह प्राधिकरण अधिनियम, राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, अंतर्देशीय पोत अधिनियम और जहाज पुनर्चक्रण अधिनियम ने पहले ही विकास को गति दी है और बंदरगाह, जलमार्ग और जहाज पुनर्चक्रण क्षेत्रों की अब तक अप्रयुक्त क्षमता को खोल दिया है।

दो नए कानून, तटीय शिपिंग बिल और मर्चेंट शिपिंग बिल, जल्द ही अधिनियमित होने वाले हैं। ये तटीय नौवहन को भारी प्रोत्साहन प्रदान करेंगे, तटीय और अंतर्देशीय जलमार्गों को एकीकृत करेंगे, भारतीय जहाज के स्वामित्व को बढ़ाएंगे, तटीय सुरक्षा को बढ़ावा देंगे, समुद्री प्रदूषण से निपटेंगे, गुणवत्तापूर्ण समुद्री प्रशिक्षण को विनियमित करने के साथ-साथ नाविकों के कल्याण को सुरक्षित करेंगे, जहाज निर्माण और जहाज पुनर्चक्रण को बढ़ावा देंगे और काम में आसानी को बढ़ावा देंगे। भारत में व्यापार.

भारतीय वैश्विक समुद्री कार्यबल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, लेकिन विश्व स्तर पर भारतीय ध्वज वाले जहाजों की हिस्सेदारी बहुत कम है। इस दिशा में क्या प्रयास हैं?

इसीलिए अब हम जहाज निर्माण के लिए क्लस्टर बना रहे हैं। कई तटीय राज्य आगे आए हैं जैसे गुजरात, ओडिशा और आंध्र प्रदेश और कई अन्य। वे हमारे मंत्रालय और निजी खिलाड़ियों के साथ मिलकर क्लस्टर बनाने के लिए जमीन की पेशकश कर रहे हैं। हाल ही में, हमने अपना एक मंत्रिस्तरीय प्रतिनिधिमंडल दक्षिण कोरिया भेजा था। वे भारत में जहाज निर्माण में निवेश करने में रुचि रखते हैं और इसी तर्ज पर जापानी कंपनियां भी आगे आ रही हैं। ऐसी कई प्रतिष्ठित कंपनियां हैं, जो जहाज निर्माण के लिए भारत में अपना बुनियादी ढांचा बनाने की इच्छा दिखा रही हैं। इसलिए हमने एक बहुत ही स्पष्ट लक्ष्य निर्धारित किया है, 2030 तक, हम दुनिया के शीर्ष 10 जहाज निर्माण देशों में से एक होंगे, और 2047 तक, शीर्ष पांच में से एक होंगे।

कई राज्यों ने इस प्रयास का हिस्सा बनने में रुचि व्यक्त की है। अभी कतार में कई और लोग हैं, क्योंकि यह एक बहुत ही दिलचस्प क्षेत्र है, जहाज निर्माण, और अत्यधिक रोजगार-गहन भी है जो हमारे युवाओं के लिए हजारों रोजगार पैदा करता है। भारत ने पहले कभी इस विशेष दिशा में नहीं सोचा था… हमें अपनी प्राचीन समुद्री विरासत के कारण क्षमता और कौशल मिला है। हमारी बहुत सारी गुणवत्तापूर्ण जनशक्ति विदेश जा रही है। अमेरिका, यूरोप और दुनिया के अन्य हिस्सों में जहां भी भारतीय प्रवासित हुए हैं, वे स्थानीय लोगों की तुलना में बहुत बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं। लेकिन अब वे गुणवत्तापूर्ण मानव संसाधन, यदि वे भारत के भीतर लाभप्रद रूप से कार्यरत हैं और यदि हम भारत में उन्नत समुद्री विनिर्माण के साथ इस तरह का एक पारिस्थितिकी तंत्र बना सकते हैं, तो हम निश्चित रूप से वैश्विक नेता बन सकते हैं।

हाल ही में शुरू की गई कार्गो प्रमोशन योजना के पीछे क्या तर्क है?

यदि आपको अपना माल सड़क और हमारे रेलवे मार्ग पर ले जाना है, तो इसका मतलब है कि आप इन नेटवर्कों पर बहुत अधिक प्रदूषण और बहुत अधिक भीड़भाड़ पैदा कर रहे हैं। यह लागत प्रभावी भी नहीं है, वास्तव में, यह महंगा है। यदि हम माल परिवहन को जलमार्ग पर स्थानांतरित करते हैं, तो यह लागत प्रभावी है। जब आप रेलवे से यात्रा करते हैं, तो यह जलमार्ग की तुलना में 30% अधिक महंगा होता है, और जब आप सड़क मार्ग से यात्रा करते हैं, तो यह जलमार्ग की तुलना में 60% से अधिक महंगा होता है। इस प्रकार जलमार्ग निर्बाध कनेक्टिविटी प्रदान करने वाला सबसे अधिक लागत प्रभावी और पर्यावरण-अनुकूल माध्यम है। भीड़भाड़ भी नहीं है. इसीलिए हमने यह कार्गो प्रोत्साहन योजना शुरू की। हम अपने जलमार्गों से माल परिवहन पर 35% प्रोत्साहन दे रहे हैं। हम विभिन्न ऑपरेटरों और हितधारकों के बीच जलमार्गों में रुचि पैदा करना चाहते हैं।