यूके के पहले जीवाश्म ईंधन मुक्त उड़ान स्कूल के अंदर | विज्ञान एवं तकनीकी समाचार

रनवे के अंत में बैठा हुआ, टेक-ऑफ के लिए क्लीयरेंस मिलने से कुछ ही सेकंड पहले, जिस विमान में मैं बैठा हूं उसका घूमता हुआ प्रोपेलर अप्रत्याशित रूप से एक त्वरित और अशुभ, रुकने का संकेत देता है।

मेरे बगल में बैठे पायलट और प्रशिक्षक एडम ट्विडेल मेरी नसों को भांप लेते हैं।

वह मुस्कुराते हुए कहते हैं, “यह एक और चीज़ है जो इलेक्ट्रिक विमानों के बारे में बहुत बढ़िया है।” “एक पारंपरिक विमान के विपरीत जो बेकार बैठा रहता है और जीवाश्म ईंधन जलाता है, एक इलेक्ट्रिक विमान बस रुक जाता है और हम ऊर्जा का संरक्षण करते हैं।”

और इसके साथ, प्रोपेलर एक बार फिर से घूमना शुरू कर देता है और हम रनवे से नीचे और सरे के ऊपर आसमान में चढ़ जाते हैं।

केवल दो सीटों के साथ, पिपिस्ट्रेल वेलिस इलेक्ट्रो एक पूरी तरह से बिजली से चलने वाला विमान है जिसे पायलट प्रशिक्षण और छोटी उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह सामान्य संचालन के लिए प्रमाणित पहला शून्य उत्सर्जन विमान है। वास्तव में, इसका एकमात्र उत्सर्जन इसके निर्माण, रखरखाव, अंतिम जीवन निपटान के दौरान और चार्जिंग के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली से उत्पन्न होता है।

बोर्ड पर यह उल्लेखनीय रूप से चिकना लगता है, यह शांत है क्योंकि इसमें कोई दहन इंजन नहीं है और कंपन कम है।

सरे में फेयरोक्स हवाई अड्डे पर अब ब्रिटेन का पहला जीवाश्म ईंधन मुक्त उड़ान स्कूल है।

छात्र पायलट कैमरून टेलर पूरी तरह से जीवाश्म ईंधन मुक्त आकाश में उड़ान भरने वाली अपनी पीढ़ी की ओर पहला कदम उठा रहे हैं।

पिपिस्ट्रेल वेलिस इलेक्ट्रो के अंदर बैठकर उन्हें उड़ान भरने का प्रशिक्षण दिया जा रहा है, वह बताते हैं कि इसे नियमित विमान की तुलना में नियंत्रित करना बहुत आसान है।

वे कहते हैं, “नियमित विमान में बहुत अधिक चलने वाले हिस्से होते हैं, और भी बहुत कुछ होता है जिसके बारे में आपको सोचना होता है, लेकिन इस विमान में केवल चार स्विच होते हैं जो मुख्य उपकरणों को नियंत्रित करते हैं।”

विमानन स्थिरता समाधान प्रदाता 4AIR विमानन उद्योग को हरित बनने के बारे में सलाह देने में मदद करता है और पार्टनर सिनर्जी फ्लाइट ट्रेनिंग के साथ फ्लाइंग स्कूल के पीछे है।

4AIR के कैनेडी रिक्की का मानना ​​है कि पर्यावरण की दृष्टि से सक्रिय नए पायलट ‘जेट ज़ीरो’ की यात्रा को और अधिक तेज़ी से पूरा करने की मांग करेंगे।

वे कहते हैं, “जैसे-जैसे युवा पीढ़ी इस हवाई जहाज को उड़ाना सीखती है, उनकी इलेक्ट्रिक और बड़े विमानों की चाहत बढ़ती ही जा रही है।”

विमान को चार्ज होने में केवल 45 मिनट लगते हैं और पूरी बैटरी को पावर देने में केवल कुछ पाउंड का खर्च आता है, जो छात्रों को अपने स्वयं के पाठ के लिए भुगतान करने से आकर्षित करता है। 4AIR उपयोग की गई ऊर्जा की भरपाई करता है।

इलेक्ट्रिक विमान एक दिन छोटी यात्राओं के लिए अच्छे कम्यूटर विमान बन सकते हैं, और वर्तमान में ब्रिटेन के एक दर्जन से अधिक हवाई अड्डों पर चार्जिंग पॉइंट हैं।

यह एक असंभावित विचार है कि बैटरी चालित विमान कभी हमें अटलांटिक पार ले जाएंगे।

सतत विमानन ईंधन (एसएएफ) विकसित किए जा रहे हैं लेकिन एसएएफ महंगा है और अब तक हम जरूरत का बहुत कम मात्रा में ही उत्पादन कर रहे हैं।

एयरलाइंस अधिक ईंधन-कुशल विमान परिचालन सुधारों में भी निवेश कर रही हैं, जैसे उड़ान पथ को अनुकूलित करना और वजन कम करना।

हाइड्रोजन-संचालित विमान जैसे दीर्घकालिक समाधानों पर भी अनुसंधान किया जा रहा है।

वापस हवा में और मैं बैटरी पावर मॉनिटर पर आधी नजर रखता हूं।

एडम ने मुझे आश्वासन दिया कि वह “रेंज चिंता” से ग्रस्त नहीं है और हमारे पास बैटरी में उड़ान भरने का एक घंटा है, लेकिन वह हमेशा समय समाप्त होने से कम से कम 15 मिनट पहले उतरता है।

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वह मुझे कुछ मिनटों के लिए नियंत्रण लेने देता है, और मेरे चिपचिपे हाथ धीरे से स्टीयरिंग कॉलम को हिलाते हैं। जैसे ही हम सरे पर झपट्टा मारते हैं, हमें एक खिड़की से थोरपे पार्क दिखाई देता है और दूसरी खिड़की से हीथ्रो और उसके गैस उगलने वाले जेट भी दिखाई देते हैं।

सुरक्षित रूप से ज़मीन पर वापस आकर, मैं फिर से कैमरून से मिलता हूँ।

वह कहते हैं, “यह जानकर सचमुच ताजगी मिलती है कि मैं पर्यावरण-अनुकूल भविष्य में योगदान दे रहा हूं।” “मैं यह साबित करने में मदद कर रहा हूं कि यह कुछ ऐसा है जो हम कर सकते हैं। बहुत से लोगों को यह एहसास नहीं है कि तकनीक कितनी आगे आ गई है”।