दक्षिण कोरिया की अब तक की सबसे भीषण विमान दुर्घटना पक्षियों के हमले के खतरों को उजागर करती है | विमानन समाचार

ताइपे, ताइवान – दक्षिण कोरिया में जेजू एयर फ्लाइट 2216 की घातक दुर्घटना वाणिज्यिक एयरलाइनरों के लिए पक्षियों के हमलों से उत्पन्न जोखिमों पर प्रकाश डाला गया है।

दक्षिण कोरिया के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, पायलटों ने हवाई यातायात नियंत्रण को बताया कि मई दिवस की घोषणा करने और मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करने से कुछ समय पहले उनका विमान पक्षियों के झुंड से टकरा गया था।

रविवार को दुर्घटना के फुटेज में जुड़वां इंजन वाला बोइंग 787-800 अपने लैंडिंग गियर को तैनात किए बिना रनवे पर बेली-फ्लॉप लैंडिंग करता हुआ दिखाई दे रहा है।

इसके बाद विमान कंक्रीट की दीवार से टकराने और आग की लपटों में घिरने से पहले सड़क पर फिसल गया, जिससे उसमें सवार 181 लोगों में से 179 लोगों की मौत हो गई।

एयरलाइन रेटिंग्स के ऑस्ट्रेलिया स्थित प्रधान संपादक जेफ्री थॉमस ने कहा कि पक्षी का टकराना संभवतः घातक दुर्घटना का आंशिक कारण था।

थॉमस ने कहा, साक्ष्य इस बात की ओर इशारा करते हैं कि विमान में विद्युत खराबी आ गई थी क्योंकि इसने मई दिवस की घोषणा के तुरंत बाद हवाई यातायात नियंत्रण के लिए स्थान डेटा – जिसे “एडीएस-बी डेटा” के रूप में जाना जाता है – प्रसारित करना बंद कर दिया था।

“ऐसा प्रतीत होता है जैसे ये पायलट व्यापक विफलताओं से निपट रहे थे, जिसकी सटीक प्रकृति हम नहीं जानते हैं। हम जो जानते हैं वह यह है कि एडीएस-बी डेटा बंद हो गया है, उन्होंने लैंडिंग के लिए अपने फ्लैप तैनात नहीं किए, और उन्होंने हवाई जहाज़ के पहिये को तैनात नहीं किया, ”थॉमस ने अल जज़ीरा को बताया।

थॉमस ने कहा, “अब, ये चीजें क्यों होती हैं, हम नहीं जानते, लेकिन यह सब हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा पक्षियों के झुंड की चेतावनी के बाद हुआ।”

जांचकर्ताओं को दुर्घटना का सटीक कारण निर्धारित करने में कई महीने लगेंगे, जो दक्षिण कोरियाई धरती पर अब तक हुई सबसे घातक हवाई दुर्घटना है।

दक्षिण कोरियाई अधिकारी वैश्विक विमानन नियमों के अनुसार संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के साथ दुर्घटना की जांच कर रहे हैं क्योंकि इसमें शामिल बोइंग विमान अमेरिका में बना था।

व्यावसायिक विमानन के लिए पक्षियों का टकराना एक अपेक्षाकृत सामान्य खतरा है, लेकिन इसके परिणामस्वरूप शायद ही कभी गंभीर दुर्घटनाएँ होती हैं।

यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने अकेले 2023 में अमेरिकी हवाई अड्डों पर पक्षियों सहित 19,400 वन्यजीव हमलों की सूचना दी। एफएए के आंकड़ों के अनुसार, अमेरिकी एयरलाइंस ने उसी वर्ष 55 देशों में 236 और हमलों की सूचना दी।

थॉमस के अनुसार, अधिकांश मामलों में, सबसे गंभीर परिणाम विमान को मामूली क्षति है, ऐसी घटनाओं से उद्योग को प्रति वर्ष लगभग $1.5 बिलियन का नुकसान होता है।

थॉमस ने कहा कि हवाई यात्रा में वृद्धि, दुनिया भर में हर दिन 120,000 से अधिक वाणिज्यिक उड़ानों और शांत विमानों के विकास के कारण पक्षियों का हमला आम हो गया है।

नियामक आंकड़ों के अनुसार, हालांकि, अक्सर पक्षियों पर हमला करने वाले विमान पूरी तरह से अप्रभावित रहते हैं।

नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के अनुसार, 2022 में यूके में लगभग 1,400 पक्षियों के हमलों में से 100 से कम ने विमान को नुकसान पहुंचाया या उड़ान में बाधा डाली।

हालाँकि पक्षियों के हमले से शायद ही कभी समस्याएँ पैदा होती हैं, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में वे कई गंभीर दुर्घटनाओं में शामिल रहे हैं।

इथियोपियन एयरलाइंस फ्लाइट 302 की 2019 दुर्घटना की जांच कर रहे जांचकर्ताओं ने पाया कि एक वस्तु – संभवतः एक पक्षी – ने एक त्रुटिपूर्ण उड़ान नियंत्रण प्रणाली को सक्रिय कर दिया, जिससे विमान का अगला भाग नीचे की ओर झुक गया।

2009 में, यूएस एयरवेज़ की उड़ान 1549 लागार्डिया हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद पक्षियों के झुंड से टकराने के बाद न्यूयॉर्क की हडसन नदी में उतर गई। एयरबस A320-214 बिना किसी मृत्यु के आपातकालीन जल लैंडिंग करने में सक्षम था।

1995 में, 24 कनाडाई और अमेरिकी वायुसैनिकों की मृत्यु हो गई जब उनका विमान कलहंस से टकराने के बाद अलास्का में एक वायु सेना अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

ऑस्ट्रेलिया की सीक्यूयूनिवर्सिटी के विमानन विशेषज्ञ डौग ड्रुरी ने कहा कि अकेले पक्षी के टकराने से इतनी बड़ी दुर्घटना नहीं होनी चाहिए थी।

ड्र्यूरी ने कहा, हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा पायलटों को चेतावनी दी गई थी कि क्षेत्र में पक्षी हैं, जबकि बोइंग 737 विमान को इंजन में शक्ति खोने के बाद भी आपातकालीन लैंडिंग करने में सक्षम होना चाहिए।

ड्र्यूरी ने अल जज़ीरा को बताया, “दुर्भाग्य से, उत्तर से अधिक प्रश्न हैं।”

उन्होंने सवाल किया कि लैंडिंग के दौरान पायलट विमान को धीमा करने में क्यों विफल रहे, वे कथित तौर पर रनवे की विपरीत दिशा में क्यों उतरे और वे सामान्य “लैंडिंग ज़ोन” स्थिति से परे क्यों उतरे।

“पायलटों को ग्राउंड रन दूरी को कम करने के लिए विमान को स्टाल गति से ठीक ऊपर धीमा करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। रनवे पर अग्निरोधक सामग्री से फोम क्यों नहीं बनाया गया?” ड्रुरी ने कहा।

उन्होंने कहा, मुआन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पक्षियों के झुंडों को डराने के लिए सुरक्षा सावधानियां भी बरतनी चाहिए थीं, जैसे शॉटगन की आवाज़ की नकल करने वाले लाउडस्पीकर, जो आमतौर पर दुनिया भर के हवाई अड्डों पर उपयोग किए जाते हैं।

दक्षिण कोरिया चोसुन डेली अखबार ने बताया कि हवाई अड्डे पर पर्यावरणीय प्रभाव आकलन ने ध्वनि तोपों, लेजर और चेतावनी रोशनी की तैनाती की सिफारिश की थी, लेकिन रनवे विस्तार कार्य के कारण ऐसे उपायों के कार्यान्वयन में देरी हुई थी।

दक्षिण कोरिया में सोमवार को सात दिनों का राष्ट्रीय शोक शुरू हुआ, जिसमें झंडे आधे झुके रहे और कार्यवाहक राष्ट्रपति चोई सांग-मोक उन्हें श्रद्धांजलि देने के लिए दुर्घटनास्थल पर गए।

अधिकारियों ने कहा कि उन्होंने अब तक 141 पीड़ितों के अवशेषों की अस्थायी तौर पर पहचान कर ली है।

जैसा कि जांचकर्ता आपदा का कारण निर्धारित करने के लिए काम कर रहे थे, अधिकारियों ने कहा कि वे देश में परिचालन में सभी बोइंग 737-800 का विशेष निरीक्षण करने पर विचार कर रहे थे।

चोई, जिन्होंने राष्ट्रपति और प्रधान मंत्री के महाभियोग के बाद सिर्फ तीन दिन पहले अपना कार्यभार संभाला था, ने कहा कि उन्होंने अधिकारियों को देश के संपूर्ण विमानन क्षेत्र का व्यापक निरीक्षण करने का भी निर्देश दिया है।

चोई ने कहा, “जैसे ही दुर्घटना की स्थिति ठीक हो जाती है, परिवहन मंत्रालय से विमान दुर्घटनाओं की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए पूरे विमान संचालन प्रणाली का आपातकालीन सुरक्षा निरीक्षण करने का अनुरोध किया जाता है।”