तूफान से निपटना: कैसे दक्षिण मध्य रेलवे के छह फील्ड कर्मियों ने एक बड़ी आपदा को टाल दिया

1 सितंबर के शुरुआती घंटों में, बिजली की एक चकाचौंध चमक ने अंधेरी रात के आकाश को विभाजित कर दिया, जिसके कुछ सेकंड बाद बहरा कर देने वाली गड़गड़ाहट हुई। लगातार बारिश हो रही थी, जिससे जो कुछ भी दिख रहा था वह भीग गया। ट्रैकमैन जी. मोहन की तिरंगे टॉर्च की रोशनी ने जलप्रलय को पार कर लिया, जिससे हैदराबाद से लगभग 180 किलोमीटर दूर, सिकंदराबाद और विजयवाड़ा के बीच, दक्षिण मध्य रेलवे (एससीआर) के केसमुद्रम और इंटेकाने खंडों के बीच बारिश की चादर के अलावा कुछ भी दिखाई नहीं दिया।

एक दशक से अधिक का अनुभव रखने वाले मोहन ने जब तत्वों से लड़ाई की, तो एक बड़ी आपदा के लिए मंच तैयार हो गया था – जो हजारों लोगों की जान ले सकता था। लंबी दूरी की यात्री और मालगाड़ियों सहित इस महत्वपूर्ण खंड से प्रतिदिन लगभग 110 ट्रेनें गुजरती हैं, जलमग्न पटरियों ने तत्काल खतरा पैदा कर दिया है। लेकिन मोहन और उसके सहयोगियों की त्वरित कार्रवाई के कारण समय रहते त्रासदी टल गई।

रेडियम स्टीकर वाले मोटे सेट वाले रेनकोट में भीगे हुए मोहन को बमुश्किल ही उफनते पानी के नीचे की पटरियाँ दिखाई दे रही थीं। कुछ ही किलोमीटर दूर, उनके सहयोगी बी.जगदीश, जो उसी मार्ग पर ताडला पुसापल्ले और महबुबाबाद खंड में एक और अनुभवी ट्रैकमैन थे, को भी इसी तरह की चुनौती का सामना करना पड़ रहा था। दोनों हाई अलर्ट पर थे क्योंकि बेंगलुरु से दानापुर की ओर तेजी से जा रही संघमित्रा एक्सप्रेस खतरे के क्षेत्र की ओर बढ़ रही थी।

मौसम विभाग ने पहले ही भारी बारिश का अलर्ट जारी कर दिया था और एससीआर हाई अलर्ट पर था. लेकिन मोहन के लिए, यह चेतावनी सिर्फ एक और बुलेटिन नहीं थी – यह एक टिक-टिक करता टाइम बम था। जैसे ही उन्होंने पानी से भरी पटरियों को स्कैन किया, बेंगलुरु से दानापुर की ओर तेजी से आ रही संघमित्रा एक्सप्रेस की अचूक गड़गड़ाहट करीब आ गई। खोने का कोई समय नहीं था.

मोहन तूफान को चीरते हुए अपनी तिरंगी मशाल के साथ आने वाली ट्रेन की ओर तेजी से बढ़ा। पटरियों पर, उन्होंने तुरंत डेटोनेटर रख दिए – छोटे उपकरण जो बिना नुकसान पहुंचाए फट जाते हैं लेकिन लोको-पायलट को चेतावनी देने के लिए काफी तेज आवाज पैदा करते हैं। जैसे ही लोकोमोटिव डेटोनेटर से टकराया, हवा में गगनभेदी धमाकों की एक श्रृंखला गूंज उठी, जिससे सतर्क लोको-पायलट को ब्रेक लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा और ट्रेन को समय पर रोक दिया गया।

इस बीच, कुछ किलोमीटर दूर, जलमग्न पटरियों के कारण ऐसी ही स्थिति का सामना कर रहे जगदीश ने सेक्शन इंजीनियर और स्टेशन मास्टर को सतर्क कर दिया, जिससे ट्रेन परिचालन तत्काल निलंबित कर दिया गया।

उनकी त्वरित सोच, साथ ही अन्य गश्ती कर्मचारियों – ट्रैकमैन के. कृष्णा, ब्रिजमैन बी. जैल सिंह, जूनियर इंजीनियर वी. सईदा नाइक, और वरिष्ठ अनुभाग इंजीनियर पी. राजा मौली के प्रयासों ने एक बड़ी आपदा को रोकने और हजारों लोगों की जान बचाने में मदद की। . बाद में निरीक्षण से पता चला कि भारी बारिश के कारण गिट्टी बह गई और कम से कम 15 स्थानों पर पटरियाँ क्षतिग्रस्त हो गईं।

पटरियों पर मानसून का प्रभाव

इंटेकाने और केसामुद्रम के बीच कुल सात और ताडला पुसापल्ले और महबुबाबाद के बीच आठ दरारों से पता चला कि भारी मानसूनी बारिश और ऊपरी धारा में टैंकों से बाढ़ का पानी पटरियों पर आ गया था। परिणामी क्षति के कारण 624 ट्रेनों को रद्द करना पड़ा, 256 अन्य का मार्ग बदलना पड़ा और ज़ोन से निकलने वाली या गुजरने वाली 14 ट्रेनों को आंशिक रूप से रद्द करना पड़ा, जिससे देश भर में यात्रा प्रभावित हुई – उत्तर, दक्षिण, पूर्व और पश्चिम।

एससीआर क्षेत्र में, जो मुख्य रूप से तेलंगाना, आंध्र प्रदेश, महाराष्ट्र और सीमित सीमा तक कर्नाटक, तमिलनाडु और मध्य प्रदेश राज्यों को सेवा प्रदान करता है, परिचालन का पैमाना बहुत बड़ा है: 15,235 छोटे पुल, 1,353 प्रमुख पुल और 43 प्रमुख पुल पटरियों को फैलाओ. इनके अलावा, 1,328 रोड अंडर-ब्रिज, 390 रोड ओवर-ब्रिज और 337 सीमित ऊंचाई वाले सबवे हैं। फिर 1,900 टैंक हैं जो पटरियों के लिए बाढ़ का खतरा पैदा करते हैं। एससीआर के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी ए. श्रीधर बताते हैं कि सिंचाई और अन्य विभागों के अधिकारियों के समन्वय से इनका नियमित रूप से निरीक्षण किया जाता है, साथ ही इन जल निकायों की स्थिति पर कड़ी नजर रखी जाती है।

निस्संदेह यह एक बड़ा काम है, लेकिन वरिष्ठ अधिकारियों का कहना है कि ट्रैक के हर इंच पर कड़ी निगरानी रखी जाती है। मानसून की तैयारी महीनों पहले से शुरू हो जाती है, जिसमें अन्य विभागों के समन्वय से संयुक्त निरीक्षण किया जाता है। ट्रैक कर्मी अपने निर्धारित हिस्सों पर, प्रत्येक तीन से पांच किलोमीटर तक फैले हुए, व्यावहारिक रूप से चौबीसों घंटे गश्त करते हैं। वे सेलफोन, लाल झंडे, सीटी, परावर्तक जैकेट और फ्लैश फ़्यूज़ जैसी आपातकालीन आपूर्ति जैसे उपकरणों से लैस हैं। नट और बोल्ट जैसे महत्वपूर्ण प्रतिस्थापन भागों को रणनीतिक रूप से हर कुछ सौ मीटर पर तैनात किया जाता है ताकि जरूरत पड़ने पर त्वरित सुधार सुनिश्चित किया जा सके, देरी को कम किया जा सके और सिस्टम को प्रकृति की ताकतों के खिलाफ चालू रखा जा सके।

बाढ़ से क्षतिग्रस्त हुए खंड जैसे व्यस्त खंडों में, जहां प्रतिदिन 60 यात्री और 50 मालगाड़ियां गुजरती हैं, ट्रैक गश्त के लिए अतिरिक्त कर्मियों को तैनात किया जाता है। रेन गेज, हवा की गति पर नज़र रखने के लिए एनीमोमीटर और स्थानीय सिंचाई अधिकारियों के अलर्ट जैसे उन्नत उपकरणों के बावजूद, ये फ्रंटलाइन कार्यकर्ता ही हैं जो सुरक्षित ट्रेन संचालन सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

जो बात इन छह रेलकर्मियों के समर्पण को और भी उल्लेखनीय बनाती है, वह यह है कि उनकी बहादुरी ऐसे समय में सामने आई है जब भारतीय रेलवे दुर्घटनाओं की बढ़ती संख्या से जूझ रही है, जो अक्सर मानवीय त्रुटियों, सिग्नल की खराबी, या यहां तक ​​कि कर्मियों द्वारा मछली हटाने के विचित्र मामलों से जुड़ी होती हैं। प्रशंसा अर्जित करने के लिए प्लेटें (एक धातु कनेक्टिंग प्लेट जिसका उपयोग दो रेलों के सिरों को एक सतत ट्रैक में जोड़ने के लिए किया जाता है)!

हालाँकि फ़ील्ड कर्मियों तक पहुँच प्राप्त करना कठिन था, शीर्ष अधिकारियों ने खुलासा किया कि उनकी आपदा प्रबंधन योजना ने कैसे निर्बाध रूप से काम किया। उस बरसाती सप्ताहांत के दौरान, एससीआर टीम ने चुनौती का सामना किया, अनगिनत लोगों की जान बचाई और कुछ दिनों के बाद बाढ़ का पानी कम होने पर तेजी से मरम्मत की।

“पहला महत्वपूर्ण कार्य उल्लंघनों का पता चलते ही ट्रेन की आवाजाही को रोकना था। हम इसे पूरा करने में कामयाब रहे। इसके बाद, हमें फंसी हुई ट्रेनों में यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करनी थी और उन्हें भोजन और पानी उपलब्ध कराते हुए उनके गंतव्य तक पहुंचाने की व्यवस्था करनी थी। इसके साथ ही, हमें तत्काल आधार पर मरम्मत कार्य भी करना पड़ा,” एससीआर के महाप्रबंधक अरुण कुमार जैन लगभग चार सप्ताह पहले की घटनाओं को याद करते हुए याद करते हैं।

हजारों लोग फंसे

दोनों दिशाओं में चलने वाली विभिन्न ट्रेनों में लगभग 10,000 यात्री फंसे हुए थे। तेलंगाना के महबूबाबाद जिले के केसमुद्रम में दो संघमित्रा एक्सप्रेस ट्रेनों को रोक दिया गया। इन ट्रेनों में सवार लगभग 4,500 यात्रियों को ‘बचाया’ गया और 74 बसों का उपयोग करके हनमकोंडा जिले के काजीपेट रेलवे स्टेशन पर लाया गया। फिर तीन विशेष ट्रेनों की व्यवस्था की गई – एक पटना के लिए और दूसरी बेंगलुरु के लिए।

1 सितंबर की सुबह, तीन प्रमुख एक्सप्रेस ट्रेनें आंध्र प्रदेश के रायनपाडु और कोंडापल्ली स्टेशनों पर फंसी हुई थीं: गोदावरी एक्सप्रेस (सिकंदराबाद से विशाखापत्तनम), चेन्नई एक्सप्रेस (हैदराबाद से तांबरम), और तमिलनाडु एक्सप्रेस (नई दिल्ली से चेन्नई)। लगभग 5,500 यात्रियों को 84 बसों में विजयवाड़ा रेलवे स्टेशन लाया गया, जहाँ से विशेष ट्रेनों की व्यवस्था की गई – एक विशाखापत्तनम और दो चेन्नई के लिए।

श्रीधर बताते हैं, “पानी कम होने के बाद बाढ़ में फंसे यात्रियों को बचाने के लिए हमें अर्थमूवर्स और ट्रैक्टरों का इस्तेमाल करना पड़ा।”

विभिन्न स्थानों पर आपातकालीन नियंत्रण कक्ष स्थापित किए गए और वरिष्ठ अधिकारियों की एक बहु-विषयक टीम चौबीसों घंटे तैनात रही, जबकि फंसे हुए यात्रियों और उनके परिवारों को जानकारी देने के लिए 13 प्रमुख स्टेशनों पर हेल्पलाइन स्थापित की गईं।

अराजकता के बीच, जैन ने एससीआर के रेल निलयम मुख्यालय में आपदा प्रबंधन नियंत्रण कक्ष में अपने शीर्ष अधिकारियों के साथ चर्चा की। प्राथमिकता: क्षतिग्रस्त पटरियों को बहाल करने के लिए कितनी जल्दी और किस प्रकार की मरम्मत की आवश्यकता थी। सौभाग्य से, एससीआर इस तरह की आपात स्थितियों के लिए रणनीतिक स्थानों पर वैगनों में आरक्षित स्टॉक सामग्री – चट्टानें, रेत के थैले, मिट्टी, स्लीपर और मशीनरी – रखता है।

जैसे ही दो मानसून विशेष ट्रेनों ने क्षतिग्रस्त खंडों पर आवश्यक सामग्री पहुंचाई, जैन ने लगातार बारिश के बावजूद, अगले ही दिन इंटेकाने-केसमुद्रम खंड में दरार वाली जगह का व्यक्तिगत रूप से निरीक्षण किया। उन्होंने पटरियों की बहाली और पूरी प्रक्रिया में सुरक्षा सावधानियों के कार्यान्वयन पर इंजीनियरिंग टीमों को मार्गदर्शन दिया।

महाप्रबंधक कहते हैं, ”ट्रैक बहाली कार्य करते समय भी सुरक्षा हमेशा हमारी प्राथमिकता है।”

रिकॉर्ड समय में बहाली

कठोर मौसम का सामना करते हुए, दोनों खंडों में बहाली का काम युद्ध स्तर पर किया गया। 40 अधिकारियों और कर्मचारियों के साथ लगभग 800 कुशल श्रमिकों ने मरम्मत को पूरा करने के लिए बिना रुके काम किया और 4 सितंबर तक रिकॉर्ड समय में पटरियों को बहाल कर दिया।

इस उद्देश्य के लिए कुल 30,000 घन मीटर मिट्टी, 5,000 घन मीटर गिट्टी और 6,000 घन मीटर विशेष समेकन मिट्टी का उपयोग किया गया था। इंटेकाने और केसामुद्रम खंडों के बीच अप और डाउन दोनों ट्रैक पर सात स्थानों पर ट्रैक की मरम्मत की गई। इस ऑपरेशन में 400 कुशल और इतनी ही संख्या में अकुशल श्रमिक शामिल थे, जिसमें 15 हिताची, चार अर्थमूवर्स, आठ ट्रैक्टर, 10 टिपर, एक यूटिलिटी ट्रैक वाहन और एक बहुउद्देश्यीय टैम्पिंग मशीन शामिल थी। 4 सितंबर को सुबह 9 बजे तक अप-लाइन यातायात के लिए तैयार थी।

बहाल की गई अप-लाइन पर एक खाली संघमित्रा एक्सप्रेस चलाई गई, जिससे यह पुष्टि हुई कि ट्रैक ट्रेन परिचालन के लिए सुरक्षित है। रात तक डाउन लाइन पर काम पूरा कर लिया गया। सिकंदराबाद मंडल रेल प्रबंधक भरतेश कुमार जैन, मुख्य अभियंता बी. कृष्णा रेड्डी और अन्य अधिकारी परिचालन की निगरानी के लिए तीन दिनों तक मौके पर रहे। वरिष्ठ अधिकारियों के अनुसार, गोलकोंडा एक्सप्रेस, यहां से गुजरने वाली पहली ट्रेन, दोपहर 2.30 बजे सुरक्षित रूप से इस खंड को पार कर गई।

उससे कुछ घंटे पहले, ताडला पुसापल्ली-महबूबाबाद खंड की अप और डाउन लाइनों पर सभी आठ स्थानों पर रेलवे ट्रैक को हुए नुकसान को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया था। 12 हिताची, छह अर्थमूवर्स, 10 ट्रैक्टर, 20 टिपर और अन्य उपकरणों के साथ चट्टानें, स्लीपर और रेत की बोरियां पहुंचाने वाली एक विशेष ट्रेन की सहायता से लगभग 350 कुशल श्रमिकों ने मुख्य महाप्रबंधक एसके शर्मा और अतिरिक्त मंडल रेलवे की देखरेख में काम किया। प्रबंधक गोपाल को कार्य पूरा करने के लिए कहा। “हमारे ईमानदार और समर्पित कर्मचारियों ने जब भारी पानी का बहाव देखा तो उन्होंने ट्रेनों को रोकने के लिए समय पर कार्रवाई की और बाद में हमें दरारों का पता चला। उनकी सतर्कता के कारण, सभी ट्रेनों को मार्ग के विभिन्न स्टेशनों पर सुरक्षित रूप से नियंत्रित किया गया। हमारी टीमें चुनौती के लिए तैयार हुईं और यात्रियों ने भी हमारा सहयोग किया। हम 60 घंटों के भीतर पटरियों को बहाल करने में सक्षम थे। रेलवे सुरक्षित और आरामदायक यात्रा प्रदान करने के लिए 24×7 काम करता है, ”जैन कहते हैं।

एक सप्ताह बाद, जैन ने रेल निलयम में आपदा को टालने में मदद करने वाले छह कर्मचारियों को व्यक्तिगत रूप से ‘कर्मचारी ऑफ द मंथ’ पुरस्कार देकर सम्मानित किया। उन्होंने कहा कि उनकी त्वरित कार्रवाई ने न केवल एक बड़ी दुर्घटना को रोका बल्कि यात्रियों, रेलवे कर्मियों और राष्ट्र को सुरक्षा के प्रति रेलवे की प्रतिबद्धता के बारे में एक मजबूत संदेश भी भेजा।