इस साल मोदी की यात्रा से पहले बुलेट ट्रेन मुद्दे को सुलझाने के लिए रेल मंत्री जापान जाएंगे

टोक्यो, जापान में शिंकानसेन हाई-स्पीड ट्रेन की फ़ाइल फ़ोटो। | फोटो साभार: एपी

केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के नेतृत्व में वरिष्ठ अधिकारियों ने कई समस्याओं को हल करने के लिए सितंबर में जापान की तीन दिवसीय यात्रा की, जिसके परिणामस्वरूप प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की पसंदीदा परियोजना – भारत और जापान के बीच गतिरोध पैदा हो गया है। बुलेट ट्रेन. सूत्रों ने कहा, जिन समस्याओं पर उन्होंने चर्चा की उनमें ट्रेनों और सिग्नलिंग प्रणालियों के लिए जापानी विक्रेताओं पर जापान का जोर, साथ ही परियोजना के पूरा होने के लिए लागत और समय का अनुमान भी शामिल था। रेलवे बोर्ड के सदस्य (इन्फ्रास्ट्रक्चर) अनिल कुमार खंडेलवाल और नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के प्रबंध निदेशक विवेक कुमार गुप्ता भी श्री वैष्णव के साथ थे, सूत्रों ने कहा, क्योंकि परियोजना में निर्माण मील के पत्थर को पूरा करने का दबाव आगे बढ़ रहा है। इस वर्ष के अंत में वार्षिक शिखर सम्मेलन के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की टोक्यो यात्रा।

अधिकारियों ने कहा कि जबकि गुजरात और महाराष्ट्र में संपूर्ण भूमि अधिग्रहण पूरा हो चुका है, और कुल 508 किलोमीटर की दूरी में से 215 किलोमीटर पुल का काम पूरा हो चुका है, रोलिंग स्टॉक या ट्रेन सेट और सिग्नलिंग सिस्टम की आपूर्ति की लागत पर गतिरोध अभी भी बना हुआ है।

मामले से जुड़े सूत्रों ने बताया, “बुलेट ट्रेन चलाने के लिए सभी तकनीकी सहायता और तकनीक मुहैया कराने वाला जापान चाहता है कि ट्रेन सेट और सिग्नलिंग सिस्टम केवल जापानी आपूर्तिकर्ताओं से ही खरीदे जाएं।” द हिंदू.

जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA) की ऋण शर्तों के अनुसार, केवल कावासाकी और हिताची जैसे जापानी निर्माता ही बोली में भाग ले सकते हैं।

प्रोजेक्ट की लागत में बढ़ोतरी भी एक और मुद्दा बन रही है. एनएचएसआरसीएल के आंकड़ों के अनुसार, वित्त वर्ष 2021 से वित्त वर्ष 2023-24 के बीच ₹1.08 लाख करोड़ के कुल अनुमानित बजट के मुकाबले ₹60,372 करोड़ (अनऑडिटेड) तक का व्यय पहले ही हो चुका है।

“इस लागत का अधिकांश हिस्सा बुलेट ट्रेन के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण में खर्च किया गया है जैसे कि वियाडक्ट का निर्माण, गर्डर कास्टिंग और लॉन्चिंग, रेल लेवल स्लैब बिछाने आदि। इससे ट्रेन सेट खरीदने और सिग्नलिंग सिस्टम स्थापित करने पर खर्च करने के लिए बहुत कम मार्जिन बचता है, ”अधिकारियों ने संकेत दिया कि परियोजना की लागत और बढ़ेगी।

जापान की शिकानसेन तकनीक से बनी यह ट्रेन, जिसे पहली बार ठीक 60 साल पहले जापान में (1 अक्टूबर, 1964 को) लॉन्च किया गया था, मुंबई और अहमदाबाद के बीच लगभग 320 किमी/घंटा की बिजली की गति से चलेगी, जो कुल दूरी लगभग 3 में तय करेगी। घंटे, और 2023 में परिचालन शुरू होने वाला था।

इस साल की शुरुआत में, श्री वैष्णव ने कहा कि सूरत और बिलिमोरा के बीच 50 किलोमीटर के खंड पर 2026 में परिचालन शुरू होने की संभावना है, लेकिन अधिकारियों का कहना है कि नवीनतम मुद्दे लॉन्च को आगे बढ़ा सकते हैं। इसके अलावा, मुंबई बीकेसी और शिलफाटा के बीच 21 किमी लंबी सुरंग का निर्माण, जिसमें ठाणे क्रीक पर 7 किमी लंबी सुरंग भी शामिल है, जिसे मई 2023 में सौंपा गया था, को पूरा होने में कम से कम पांच साल लगेंगे।

शिंकानसेन बनाम स्वदेशी तकनीक

रेल मंत्रालय के शीर्ष सूत्रों ने बताया द हिंदू जबकि लागत को लेकर गतिरोध बरकरार है, भारत और जापान की सरकारों के बीच समझौते के अनुसार जापानी शिंकानसेन ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए मुंबई अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर पर चर्चा अभी भी जारी है।

इस बीच, सूत्रों ने कहा कि मानक गेज के लिए 249 किमी प्रति घंटे से 280 किमी प्रति घंटे के बीच चलने वाले ट्रेन सेट के स्वदेशी विकास का निर्णय मंत्रालय द्वारा लिया गया है। अधिकारियों ने कहा, “चूंकि वर्तमान में भारतीय रेलवे पर कोई मानक गेज ट्रैक उपलब्ध नहीं है (भारत ब्रॉड गेज ट्रैक का उपयोग करता है), मानक गेज ट्रेन सेट का परीक्षण एमएएचएसआर के सूरत-बिलिमोरा खंड में किए जाने की योजना है।”

“बुलेट ट्रेन परियोजना बहुत जटिल और प्रौद्योगिकी गहन है। एक अधिकारी ने कहा, ”सिविल संरचनाओं, ट्रैक, इलेक्ट्रिकल, सिग्नलिंग और दूरसंचार और ट्रेन सेटों की आपूर्ति के सभी संबंधित कार्यों के पूरा होने के बाद ही परियोजना के पूरा होने की समयसीमा का उचित निर्धारण किया जा सकता है।”

भूमि हस्तांतरण का मामला

सूत्रों ने कहा कि जब महाराष्ट्र में शिवसेना (यूबीटी) सत्ता में थी, तब भी इस परियोजना में काफी देरी हुई थी और 2023 में इसे वापस पटरी पर लाया गया, जब राज्य और केंद्र की सरकारों ने भाजपा के साथ गठबंधन किया। हालाँकि, राज्य से एनएसएचआरसीएल को भूमि के हस्तांतरण के कई विवरण अभी तक स्पष्ट नहीं किए गए हैं, यह देखते हुए कि जिस वाणिज्यिक दर पर बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में भूमि का अधिग्रहण करने की आवश्यकता है वह वर्तमान में ₹3,500 करोड़ की भारी-भरकम राशि है।

“राज्य सरकार और एनएचएसआरसीएल के बीच चर्चा अभी भी जारी है, और इसके लिए कोई अंतिम संख्या तय नहीं की गई है। महाराष्ट्र सरकार को इक्विटी समायोजन या भुगतान उचित समय पर होगा, ”सूत्रों ने कहा।