भारत ऑटो सेक्टर ग्रीन उत्पादन विधियों के माध्यम से विनिर्माण उत्सर्जन में 87% की कटौती कर सकता है: CEEW अध्ययन

नई दिल्ली, जुलाई 23 (केएनएन) भारत के ऑटोमोबाइल क्षेत्र में बुधवार को जारी एक नई रिपोर्ट के अनुसार, व्यापक डिकर्बोनिसेशन प्रयासों के माध्यम से 2050 तक विनिर्माण-संबंधित उत्सर्जन को 87 प्रतिशत तक कम करने की क्षमता है, जो कि पूरी तरह से विनिर्माण प्रक्रिया को शामिल करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन से परे है।

काउंसिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वॉटर (CEEW) के अध्ययन से पता चलता है कि इस नाटकीय कमी को प्राप्त करने के लिए सभी वाहनों का निर्माण कैसे किया जाता है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन, संकर और इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं।

अनुसंधान इस बात पर जोर देता है कि हरी बिजली, कम कार्बन स्टील उत्पादन और क्लीनर आपूर्ति श्रृंखलाएं इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए संक्रमण के रूप में उद्योग के डिकर्बोनेशन के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण हैं।

टाटा मोटर्स, महिंद्रा और महिंद्रा, टीवीएस मोटर्स, फोर्ड, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और टोयोटा सहित प्रमुख मोटर वाहन निर्माताओं ने उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य स्थापित किए हैं और हाल के वर्षों में विज्ञान-आधारित लक्ष्य पहल में शामिल हुए हैं।

जबकि इन कंपनियों ने अपने इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन के प्रसाद का विस्तार किया है, अध्ययन ने व्यापक कार्रवाई के लिए कहा है कि गुंजाइश 1, 2, और 3 उत्सर्जन को उनकी आपूर्ति श्रृंखलाओं में संबोधित किया गया है।

सीईईडब्ल्यू के सीईओ डॉ। अरुणाबा घोष ने कहा कि एक कम कार्बन वैश्विक अर्थव्यवस्था में अग्रणी दोनों वाहनों को उत्पादित वाहनों और उनके निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली औद्योगिक प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है।

उन्होंने वाहन निर्माताओं को अपने कारखानों के लिए ऊर्जा स्रोतों को साफ करने के लिए संक्रमण करने की आवश्यकता पर जोर दिया और यह सुनिश्चित किया कि आपूर्तिकर्ता स्टील और रबर जैसी महत्वपूर्ण सामग्रियों के लिए स्थायी प्रथाओं को अपनाते हैं।

दिल्ली स्थित अनुसंधान संगठन के विश्लेषण से संकेत मिलता है कि जबकि वाहन उत्पादन 2050 तक चार गुना 96 मिलियन इकाइयों तक बढ़ सकता है, विनिर्माण उत्सर्जन को अक्षय बिजली के लिए एक पूर्ण बदलाव, हाइड्रोजन-आधारित और स्क्रैप-गहन स्टीलमेकिंग प्रक्रियाओं को अपनाने और आपूर्ति श्रृंखला के दौरान कम-कार्बन खरीद मानकों के कार्यान्वयन के माध्यम से काफी कम किया जा सकता है।

वर्तमान में, स्कोप 3 उत्सर्जन, मुख्य रूप से कोयला-गहन स्टील और रबर उत्पादन जैसी सामग्रियों से, भारतीय मोटर वाहन उद्योग के कार्बन पदचिह्न के 83 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है।

रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि इन अपस्ट्रीम उत्सर्जन को संबोधित किए बिना केवल वाहनों को विद्युतीकृत करना क्षेत्र के सामने आने वाली जलवायु-संबंधी चुनौतियों के बहुमत को हल करने में विफल हो जाएगा।

अध्ययन ने व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन की तैनाती से पहले एक संक्रमणकालीन रणनीति के रूप में बढ़े हुए हाइब्रिड वाहन गोद लेने के साथ एक परिदृश्य की भी जांच की।

हालांकि यह दृष्टिकोण कुछ ऊर्जा की मांग को कम करेगा, लेकिन दहन इंजनों पर निरंतर निर्भरता के कारण प्रत्यक्ष इलेक्ट्रिक वाहन संक्रमण के माध्यम से उत्सर्जन का स्तर उन लोगों की तुलना में अधिक रहता है।

रिपोर्ट में हाइब्रिड वाहनों को अल्पकालिक दक्षता में सुधार की पेशकश के रूप में चित्रित किया गया है, लेकिन नोट वे शून्य-कार्बन गतिशीलता उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए स्थानापन्न नहीं कर सकते हैं।

CEEW शोधकर्ताओं ने सलाह दी कि मूल उपकरण निर्माता केवल एक जलवायु अनुपालन उपाय के बजाय एक रणनीतिक लाभ के रूप में ग्रीन विनिर्माण को देखते हैं।

वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं तेजी से स्थिरता मानकों को प्राथमिकता देती हैं, भारतीय निर्माता जो जल्दी से डिकर्बोनिस करते हैं, उन्हें अंतरराष्ट्रीय बाजारों में प्रतिस्पर्धी लाभ प्राप्त करने के लिए तैनात किया जाता है।

डॉ। वैभव चतुर्वेदी, सीनियर फेलो, CEEW, ने ग्रीन स्टील को हासिल करने, नवीकरणीय ऊर्जा के साथ विनिर्माण सुविधाओं को बिजली देने और आपूर्तिकर्ताओं से क्लीनर इनपुट की आवश्यकता के महत्व पर जोर दिया।

उन्होंने कहा कि इन व्यापक परिवर्तनों के बिना, इलेक्ट्रिक वाहन गोद लेना अकेले शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए अपर्याप्त होगा।

अध्ययन एक दोहरी दृष्टिकोण के लिए वकालत करता है, जो कि विनिर्माण मूल्य श्रृंखला के व्यापक डिकार्बोनेशन के साथ त्वरित इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने का संयोजन करता है।

यदि प्रभावी रूप से लागू किया जाता है, तो शोध से पता चलता है कि भारत का मोटर वाहन क्षेत्र नेट-शून्य उत्सर्जन की ओर देश के व्यापक संक्रमण के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में काम कर सकता है।

(केएनएन ब्यूरो)